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Motorcycle Cities, Lissabon Teil zwei

Motorcycle Cities, Lisbon Pt. 2

David's Performance

Jonathan Wieme von Motorcycle Cities nimmt uns im zweiten Teil seines Besuchs in Lissabon an die Hand und taucht tiefer in die Motorradkultur der Stadt ein. Hier treffen eher amerikanische Kultureinflüsse auf die Schönheit der kurvenreichen Straße entlang der smaragdgrünen Hänge und goldenen Strände von Cascais, um dann über eine Schatztruhe dystopischer Verrücktheiten zu stolpern, die ebenfalls einen großen Teil dessen ausmachen, was diese Reise wert ist. Jonathan wird es uns erklären, keine Sorge.

Ich werde ein wenig in der Zeit zurückspulen, denn Davids Geschichte begann lange vor dem heutigen Tag. Seine Leidenschaft für zwei Räder begann schon in jungen Jahren, als sein Vater ihn auf den Tank seiner BMW R 50 von 1955 setzte und sie gemeinsam an den Motorrädern seines Vaters arbeiteten. Die Zeit verging und die Schule war nicht unbedingt seine beste Freundin. Aber irgendwann kommt der Zeitpunkt, an dem man Entscheidungen über seine Zukunft treffen muss.

Ein Onkel von ihm, der in seinem Leben viel gereist war und jetzt in Brasilien lebt, erzählte ihm von einem Freund, der in Orlando lebte und am MMI, dem Motorcycle Mechanics Institute, eine Ausbildung zum Motorradmechaniker gemacht hatte. Diese Universität hat zwei Standorte, einen in Orlando, Florida, und den anderen in Phoenix, Arizona. Es stellte sich auch heraus, dass Davids Eltern bei einer Reise an die Algarve in den 1970er Jahren Freunde getroffen hatten, die damals in Phoenix lebten – das ist schon verrückt. Sein Vater besuchte mit ihm den MMI-Campus in Phoenix und David beschloss, sich dort einzuschreiben. Sein Ziel war es immer gewesen, selbständig und unabhängig zu sein. Genau darauf bereiten die Kurse die Studenten vor. Die Ausbildung war nicht nur theoretisch, sondern auch sehr anspruchsvoll, das Tempo war hoch und der Schwerpunkt lag auf Praxis. David eröffnete seinen Laden David's Performance 1998 direkt nach seiner Ausbildung am MMI. Das war vor 24 Jahren.

Stichwort Harley-Davidson: Sie waren schon immer der Motor seiner Leidenschaft, das, was ihn antreibt. Schon vor seiner Ausbildung in den USA wuchs er inmitten dieser Harley-Kultur auf. Es ist kein Zufall, dass das MMI die einzige Schule in den USA ist, die von Harley gesponsert wird. Nach einer sechsmonatigen allgemeinen Mechanikerausbildung wechselte er auf die „dunkle Seite“, so genannt, weil die Ausbilder offenbar alle schwarz gekleidet waren, und wo sich seine Arbeit und seine Ausbildung ausschließlich auf alles konzentrierte, was mit Harley zu tun hatte. Die Dinge fügten sich für David wie von selbst... Er studierte die Mechanik der Harley-Motoren, den Knuckleheads, Flatheads, Panheads und später Shovelheads.

Bei David's Performance können Kunden ihre Harley für alle Arten von Wartungs-, Leistungs- und Umbauarbeiten abgeben - von einfachen Modifikationen über individuelle Anpassungen bis hin zu Komplettveränderungen. Solange die Maschine vor '99 gebaut wurde, ist alles in Ordnung, mit der kleinen Ausnahme der Sportster vor 2003. Die Optimierung der Mechanikund die Arbeit an der Ästhetik sind die Motivation für die Werkstatt. Was er an Harley besonders mag, vor allem an den älteren Modellen vor den Twin-Cams, ist, dass sie für die Ewigkeit gebaut sind, dass sie wieder aufgebaut werden können, dass nichts weggeworfen wird und dass alles repariert werden kann.

Der hohe Grad an Kompatibilität zwischen den verschiedenen Komponenten und Modellen bietet einen großen Spielraum für Experimente und viele Modifikationsmöglichkeiten. So kann man eine Harley mit einem 50er-Jahre-Motor, einem 90er-Jahre-Getriebe oder einem Rahmen aus einer anderen Ära zusammenfügen – und das alles mit aktualisierter Leistung. Ein mechanisches LEGO, das die Kreativität beflügelt. In Davids Ausstellungsraum kann man leicht das ästhetische Jahr mit dem mechanischen Baujahr verwechseln. Harley erweist sich als hervorragende Basis für alles, was man bauen will. Es ist eine Art Work-in-Progress in Richtung eines britisch inspirierten Bobbers.

Das ist es auch, was David ausmacht. In den USA zum Beispiel, wo ich Indian Larry Motorcycles besuchen und Keino Cycles treffen konnte, ist man auf einen bestimmten Stil festgelegt. Man kauft das, was aus der Garage kommt, so wie es ist. Bei David’s Performance legt der Kunde gemeinsam mit David fest, wie seine Harley aussehen, welche Leistung und welches Fahrverhalten sie haben soll. Es wird zwar immer einen Hauch von „Designer“ geben, aber letztendlich ist alles möglich und der Kunde hat das letzte Wort. Zumindest bis heute. Momentan arbeitet David zum ersten Mal an einem Motorrad, das er in erster Linie für sich selbst baut.

Er hat auch drei Motorräder in Portugal gebaut, die für die Straße zugelassen sind. Es sind mithin drei von Grund auf neu gebaute David's Performance Motorräder auf den Straßen Portugals unterwegs. Aber diese Art von Umbauten ist zu gefährlich und zu kostspielig, also wird es bei den drei Motorrädern bleiben.

Knurrende Mägen sind zu hören... Es ist Zeit, loszufahren. Manuel und ich treffen uns mit Jonny, der darauf wartet, mit uns zu Mittag zu essen. Jonny Cazzola ist Mitbegründer von MALLE – einer unabhängigen britischen Marke, die in der Motorradwelt sehr bekannt ist und eine Reihe von Zubehör, Gepäck und Kleidung anbietet, die sie auf ihren wildesten Motorradabenteuern begleiten. MALLE ist auch die Marke, die jährlich mehrere verrückte Veranstaltungen organisiert, von denen die Malle MILE wohl die bekannteste ist. Jonny hat beschlossen, nach Lissabon in der Nähe von Sintra zu ziehen und von Portugal aus zu operieren. Und als ich ankomme, vermute ich, dass diese wunderschöne Honda XR600 in ihrer ursprünglichen Pracht ihm gehört. Meine R nineT ist zwar nicht so ansehnlich, aber ich beschließe trotzdem, neben ihr zu parken.

Nach dem Mittagessen brechen wir auf zu unserem neuen Gastgeber. Ich spüre, dass Jonny in Spiellaune ist... das ist gut. Ich will wissen, was das R nineT nach diesem Essen zu bieten hat. Wir sehen uns an... ein kleines ‚Check‘, ein breites Grinsen und wir röhren mit Vollgas in Richtung N6. Eine kurvenreiche Küstenstraße, die Lissabon mit Cascais verbindet. Wir schlängeln uns im Zickzack zwischen den Autos hindurch und genießen die Kreisverkehre und Kurven, die die Straße bietet, während wir uns die Zeit nehmen, die schöne Landschaft zu betrachten, wenn Verkehr und Straße es zulassen. Noch mehr Spaß macht es, wenn man nach links in Richtung der Höhen abbiegt. Die Kurven und Steigungen folgen aufeinander und mein Lächeln unter dem Helm wird von Kilometer zu Kilometer breiter. Keine Zeit zum Trauern am Ende der Strecke, denn hier stehen wir vor dem riesigen Portal der Nirvana Studios. Ein Portal, ein Ort, der uns wie verloren im Nirgendwo in eine neue Welt entführt.

Nirvana Studios

Hier in den Nirvana Studios können wir an einem außergewöhnlichen Ort abschalten oder wieder zu uns selbst finden. Auf der linken Seite überblickt eine riesige Lokomotive den Eingang. Die Straße hinunter: Ateliers, kreative Räume, Autowracks, Motorräder, Skulpturen aller Art... Wo bin ich hier? Dies ist ein postapokalyptisches Steampunk-Universum, in dem ich mich wie ein Schauspieler in ‚Wild Wild West‘ oder ‚Mad Max‘ oder in der Fantasiewelt von Jules Vernes fühle. Manuel und Jonny erwarten mich bereits mit Michel Alex, einem der drei Mitbegründer, der uns durch diesen Ort und die Geschichte der Nirvana Studios führen wird.

Wir werden in das Ende des 19. und den Beginn des 20. Jahrhunderts zurückversetzt, als eine Reihe von Befestigungsanlagen, das so genannte ‚Campo Entrincheirado de Lisboa‘ (verschanztes Feld) gebaut wurde, um die portugiesische Hauptstadt gegen ausländische Invasionen vom Land und vom Meer aus zu schützen. Diese Befestigungen bestanden aus Forts und anderen militärischen Einrichtungen wie Munitionslagern, die durch eine ausschließlich dem Militär vorbehaltene Straße verbunden waren. Daher auch der Name dieser Straße, ‚L'Estrada Militar‘ in Barcarena.

Nachdem diese Straße nicht mehr Instand gehalten wurde, verfiel der Ort, bis in das von Michel gegründete Unternehmen Custom Circus erwarb und restaurierte. Im Jahr 2004 öffnete die Anlage ihre Türen als alternatives Kulturzentrum, eine Premiere in Portugal. Dutzende von Gruppen residieren hier auf einer Fläche von fast 25.000 Quadratmetern, die ganz der Kultur gewidmet ist, der Förderung und Entwicklung neuer Kreationen in jeder erdenklichen Form. Die Nirvana Studios schaffen Synergien und sind eine Trendfabrik in der avantgardistischen Kulturlandschaft mit über 500 Veranstaltungen und Aufführungen pro Jahr.

Das Motorrad hat hier nicht nur seinen Platz, es ist omnipräsent, ist sowohl ästhetisch als auch kulturell integriert. Aber nicht die zweirädrige Variante ist hier die Attraktion, sondern die Monowheel-Version. Das Unternehmen hat ein Einrad gebaut – eigentlich sogar zwei – das derzeit in einem Museum ausgestellt ist. Eine kleinere Version ist hier vor Ort zu sehen und wird für verschiedene Aufführungen genutzt. Für diejenigen, die nicht wissen, wovon ich spreche: Das Monowheel ist ein Fahrzeug aus der Zukunft, bei dem der Fahrer in einem Riesenrad sitzt.

Während Michel uns von seiner Geschichte und der des Custom Circus erzählt, besuchen wir eines der Studios und einige besondere Orte auf dem Gelände. Man fühlt sich wohl, sicher, gut und lässt sich transportieren. Und wie bei jedem Besuch an einem Ort, der Spuren hinterlässt, braucht man eine gewisse Zeit, um sich zu erholen. Was könnte es also Besseres geben, als zurück ins Zentrum von Lissabon zu fahren und mit einigen von Manuels Freunden ein kühles Bier zu trinken?

TEXT & FOTOS VONJonathan Wieme

Lerne Jonathan Wieme kennen, den Mann hinter „Motorcycle Cities“. Das ist ein unabhängiges Printmagazin, über das wir bei einem Samstagnachmittagsspaziergang in Antwerpen gestolpert sind.

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