<b>Acércate</b> A nuestro equipo de pilotos de MotoGP

Acércate A nuestro equipo de pilotos de MotoGP

Queremos que conozcas lo más personal de nuestro equipo de pilotos de MotoGP. Escucha sus historias, te contarán cuáles son sus objetivos y qué es lo que alimenta su confianza en la pista.
04-24-2019
Sport

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Cinco pilotos conviven en el mismo paddock de competición usando la misma marca de monos, pero cada uno de ellos con su propia historia. ¿Podéis explicar cuál ha sido vuestra trayectoria hasta llegar al paddock de MotoGP?

– Lorenzo Dalla Porta [LDP]: Yo empecé en el campeonato italiano, pero ahí el nivel respecto al campeonato de España era muy diferente. Se corría menos y se combinaban menos circuitos, así que después de ganar el campeonato nacional italiano de 125cc, quería pasar al Mundial Junior, que se concentra principalmente en España.

Gané ese campeonato en 2016, y luego empecé a disputar algunas carreras del mundial como piloto sustituto. Desde la temporada 2017 soy piloto titular del Mundial.

– Augusto Fernandez [AF]: En mi caso, diferente pero con similitudes. Gané la “European Junior Cup”, que viene a ser un campeonato de producción, y luego pasé al Europeo STK600, donde fui debutante del año antes de que la categoría fuera suprimida. Entonces cambié a la misma categoría, pero en el marco del Campeonato de España de Velocidad (CEV) y conseguí ser campeón.

Cuando me concentré en el Europeo de Moto2 del CEV en 2017, tuve la primera oportunidad de sustituir a un piloto del mundial. Lo hice bien, pero no conseguí un asiento permanente para 2018. Así que volví al CEV, y luego me llegó una llamada del equipo Pons para volver a actuar como sustituto. Y con buenos resultados pude conseguir entonces establecerme en 2019 como piloto titular.

– Danilo Petrucci [DP]: La mayoría de pilotos italianos se abren camino desde las minimotos a categorías menores. Pero yo no seguí esa ruta. Una vez piloté una minimoto por diversión, pero mi padre -que tiene mucha experiencia trabajando con pilotos de motociclismo- tenía sus dudas. No sobre el hecho de correr, ¡sino por lo que cuesta! Somos de una región rural y montañosa de Italia, y el dinero no se encuentra fácilmente.

Así que empecé con motos de trial, luego pasé al motocross, y empecé con la velocidad a los 15 años, pero por tema de costes empecé con motos de 600cc y cuatro tiempos. Competí en el Europeo STK600, y de ahí al STK1000. Conseguí ser campeón de Italia y subcampeón en el Europeo, antes de dar el salto directamente a MotoGP… ¡Piloté la MotoGP más lenta que ha existido nunca! Era incluso más lenta en punta de velocidad que las Moto2 de aquel momento. Pero en condiciones mixtas podía explotar todo mi potencial. Así me gané una plaza en el equipo Pramac, para pilotar una verdadera MotoGP, y el resto es historia reciente bien conocida…

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Danilo Petrucci

"No he tenido nunca un año en el que haya podido relajarme. Y este año con Ducati quiero ganar el campeonato". ~ Petrucci

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Y también te preguntamos por el futuro, Danilo. ¿Cómo ves el futuro ahora que estás en el equipo de fábrica de Ducati?

– DP: Es siempre un desafío; para mucha gente este año es muy importante. Para mí cada año lo es. Nunca ha habido una temporada en la que haya podido relajarme, y este año con Ducati quiero ganar el título. Y si eso no es posible, sí que quiero luchar para apuntarme la primera victoria parcial.

La diferencia entre las motos no es significativa, y las diferencias se marcan cada vez más con el equipo humano que trabaja en la moto. Ya me di cuenta durante los test de pretemporada, sobre todo en la elección de la puesta a punto. He estado cerca de ganar en varias ocasiones, pero siempre me faltó algo. Ahora que estoy en el equipo de fábrica, recibes un montón de apoyo y ese empujón definitivo.

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Todos vosotros vivís vuestra pasión, que es competir en motocicleta. ¿Quién consideráis vuestro ídolo o un modelo para vosotros?

– Bo Bendsneyder [BB]: Valentino Rossi, sin duda. Cuando empecé a competir en minimotos, mi dorsal era el suyo, el 46. Pero cuando entré en la competición de verdad ya decidí usar un dorsal propio, le di la vuelta y cambié al 64.

– DP: En mi caso ha sido Loris Capirossi, seguramente también porque soy algo más mayor que todos estos jovencísimos pilotos (ríe y señala a sus colegas). Sobre todo porque mi padre empezó a trabajar con él en 125cc en 1990, año en el que se proclamó campeón, el mismo año de mi nacimiento. Mi padre trabajó con él hasta 1996, así que hasta los 6 años estuve incordiando cerca de Loris Capirossi y acabé soñando ser como él.

– Jaume Masià [JM]: Mi ídolo fue y sigue siendo Dani Pedrosa. Creo que es uno de los pilotos de más talento por cómo pilotaba sus motos. Creo que si hubiera sido un poquitín más alto, habría sido incluso más rápido.

¿Creéis que vuestra altura puede llegar a ser un inconveniente en la pista, como en el caso de Dani Pedrosa?

– JM: Soy más alto que Dani (ríe). En Moto3 creo que tengo las medidas ideales para la moto. Aún llevo algo de lastre en la moto pero no es un problema.

Tengo curiosidad por saber cómo se me puede dar la Moto2, que es incluso más voluminosa que, por ejemplo, la Honda de MotoGP, pero no creo que mi peso sea un inconveniente.

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REV'IT! Riders Interview 1

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Significa mucho para mí que mi familia crea en mí desde siempre, en mi camino a lo más alto. No creo que nadie pueda conseguirlo sin ese apoyo.

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~ Bo Bendsneyder

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Todos estáis en el mismo paddock, repartidos en diferentes marcas, pero conectados gracias a vuestra relación con REV’IT!, como una familia. . ¿Qué importancia ha tenido la familia para llegar adonde estáis hoy en día?

– DP: No habría llegado sin mi familia, particularmente sin mi padre. Estoy inmensamente agradecido, porque el motociclismo de competición, desgraciadamente, no es un deporte fácil en Italia, especialmente en mi tierra. En Italia la mayoría de chavales juegan al fútbol, y para el fútbol te basta con un par de botas.

Al comienzo de mi carrera, mi padre hizo de todo. Buscaba patrocinadores, consiguió una furgoneta para acompañarme a entrenar, me hacía de mecánico; ¡lo era todo! Tenía tanta pasión que me la contagió, aunque él nunca ha corrido.

Si miro atrás, recuerdo todas las dificultades con que nos hemos encontrado y que hemos superado. Nunca he podido ver a mi padre comprarse un coche nuevo o incluso un par de zapatos. Mi familia lo sacrificó todo por mí, y gracias a eso hoy compito en MotoGP.

– BB: Pues mi caso es tres cuartos de lo mismo. No vengo de una familia adinerada. Cuando era pequeño jugaba al fútbol y practicaba natación, y al mismo tiempo pilotaba minimotos. Mi padre, en un momento dado, me planteó escoger porque no podíamos con todo. Por supuesto, escogí la moto, y desde entonces mi familia me ha apoyado siempre.

Es fácil pensar en el apoyo de tu familia cuando estás en el mundial, aunque el apoyo necesario es cuando estás en el camino, porque cuesta mucho dinero. Además de conseguir buenos resultados, no recibes ni estatus ni compensación económica en ese tiempo. Por eso significa mucho ese apoyo incondicional de mi familia. No creo que nadie pueda hacerlo sin eso.

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Dalla Porta - Masiá

Lorenzo Dalla Porta & Jaume Masià

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Como hemos dicho, vuestros monos de piel son lo que os ha traído aquí hoy. Habladnos de vuestras preferencias personales en monos de carreras.

– DP: No es fácil de explicar. Como todo el mundo puede entender, ¡un mono de competición per se no es la mejor prenda de vestir para la vida diaria! Pero encima de una moto, lo necesitas para protegerte y, al mismo tiempo, necesitas ir lo más cómodo posible. Necesitas poder moverte sin restricciones. Y de la forma en que están hechos, podemos decir que encajan bien en una cierta posición, por ejemplo en las rectas, pero no tanto en las curvas.

Y podría parecer fácil fabricar un mono, pero es todo lo contrario. Si no es perfecto al 100%, gastarás mucha energía para que acompañe tus movimientos. Por suerte, trabajo con la gente ideal para ello, no tengo problemas (sonríe).

Bromas aparte, me hizo feliz unirme a REV’IT! en 2015 porque aun cuando no se me consideraba un piloto “top”, os tomasteis todos mis comentarios muy seriamente y pusisteis el máximo esfuerzo en proporcionarme el mono que necesitaba para conseguir resultados y llegar adonde estoy hoy en día. Y eso significa que hemos hecho historia juntos.

– LDP: A mí personalmente me gusta que el mono me apriete un poco, por tanto debe ajustarse muy bien al cuerpo. Y cuando me llega uno nuevo, normalmente intento darlo un poco poniéndomelo antes, aunque no tenga que salir en moto luego. Tampoco es absolutamente necesario, creo que es como una superstición, como un ritual propio.

¿Tenéis otras manías o supersticiones con vuestra equipación?  

– AF: Claro, yo siempre me pongo las botas y los guantes empezando por la parte derecha de mi cuerpo; primero la bota derecha y luego el guante derecho. Y también cuando me subo en la moto, lo hago por el lado izquierdo, pero primero desplazo la pierna por encima. ¡No tengo ni idea de por qué lo hago! (más risas)

– JM: Cuando voy rápido en según qué circuito, intento alargar ese mono que estoy usando lo máximo posible.

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REV'IT! Riders Interview 2

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La mayoría como quien dice acabáis de llegar al mundial, pero usáis pieles de competición desde hace muchísimo. ¿Qué cambios os han llamado la atención en los monos de piel durante vuestra carrera deportiva?

– BB: ¡La deslizadera del codo! Cuando Marc Márquez empezó a poner el codo en el asfalto, todos intentamos hacerlo, incluso cuando no era necesario.

– DP: En mi caso, y porque soy algo mayor que estos colegas, me han llamado mucho la atención la cantidad de cambios que se han producido en las partes elásticas del mono. Ahora, tanto las zonas de piel como las de kevlar son más flexibles.

¿Cómo creéis que van a evolucionar los monos de circuito?

– AF: Maybe the shoulder sliders?! (smiles)

– DP: Yo creo que algún día, en el futuro dejaremos de usar la piel.


¿De verdad? ¿En qué tipo de material piensas?

– DP: No tengo ni idea, esa es una pregunta para REV’IT! (más risas). Sinceramente, no tengo ni idea, pero espero que podamos utilizar materiales más técnicos que la piel que ahora usamos. Constantemente intentamos mejorar el material conjuntamente, y seguramente eso nos llevará en algún momento a abandonar la piel.

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Me hizo feliz unirme a REV’IT! en 2015 porque aun cuando no se me consideraba un piloto “top”, os tomasteis todos mis comentarios muy seriamente y pusisteis el máximo empeño en proporcionarme el mono que necesitaba para conseguir resultados y llegar adonde estoy hoy en día. Y eso significa que hemos hecho historia juntos.

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~ Danilo Petrucci

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Volviendo a la competición, estas últimas temporadas se están viviendo carreras muy apretadas, siempre al límite de la caída. Por ejemplo, la carrera de Moto3 del año pasado en Australia. ¿Cuál es vuestra estrategia cuando estáis peleando en un grupo numeroso cabecero de carrera?  

– LDP: El año pasado no terminé la carrera en Australia por una caída, así que es una buena pregunta. En mi caso es importante siempre intentar mantenerme en la cabeza del grupo en todo momento. Algunos pilotos prefieren quedarse atrás y luego aprovechar la aspiración de otros pilotos para adelantar. Pero yo prefiero estar como más adelante mejor porque el riesgo de caída es menor. O por lo menos así acostumbra a ser.

– DP: En MotoGP es diferente, porque no es tan apretado como Moto3, dado que todo el mundo va a fondo. En general se juega a ahorrar goma, pero al final sí que aprietas. Si eres lo suficientemente rápido como para aguantar delante al comienzo de carrera, en las últimas seis o siete vueltas todo el mundo va como loco para romperla. Ahí es cuando el riesgo de una caída sube, pero antes de eso todo el mundo intenta controlar su carrera, sin tomar excesivos riesgos.

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Augusto Fernandez & Bo Bendsneyder

Augusto Fernandez & Bo Bendsneyder

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¿Vosotros tenéis un límite en el preciso momento en que se incrementa la agresividad en esas carreras tan apretadas, sobre todo en las últimas vueltas?

– JM: No me gusta ser demasiado agresivo, me gusta que mi pilotaje sea limpio, pero en Moto3 cuesta cumplirlo porque tienes muchos pilotos alrededor, siempre a punto de tocarte con ellos. Normalmente es cosa de pilotos jóvenes, que deben acabar de entender de qué manera hay que correr y poder así conseguir un buen resultado. Tocarse con otros en Moto3 es normal, no me gusta pero pasa.

– AF: De alguna manera pasa lo mismo en Moto2. Pienso que es parte del juego tocarte con otro, siempre y cuando no sea intencionado. Sin embargo, cuando te tocan, piensas, ‘ok, sin problemas’, pero si lo hacen de forma agresiva, entonces tú debes ser más agresivo cuando le devuelves un adelantamiento, sin que eso signifique que tengas que tocarle.

– BB: Yo creo que eso pasa más en Moto3, también porque los grupos son más numerosos normalmente. Te pueden pasar 10 pilotos en un suspiro, mientras que en Moto2 los grupos de rodaje durante la carrera no son tan numerosos, así que tu foco se concentra en menos rivales.

– DP: Yo tuve problemas con este tema en el pasado (se ríe). Creo que soy el piloto más penalizado en los últimos 5 años en MotoGP. Hemos tenido muchas discusiones en las comisiones de seguridad con otros pilotos. Debemos discutir lo que se puede y lo que no se puede hacer basándonos en los datos. Pero cada incidente es diferente, así que debe ser analizado individualmente en la comisión de seguridad. Puedes tocar a otro piloto, pero no puedes comprometer su carrera. Para mí, ahí está el límite.

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Este año, para la mayoría de vosotros, las expectativas han crecido, sea porque tenéis más experiencia o porque habéis dado un paso más en términos de equipo. ¿Cómo lleváis la presión?

– LDP: Tengo menos presión ahora, porque sigo en el mismo equipo con el que tuve una gran temporada 2018. Sé lo que puedo dar. El año pasado, llegué a uno de los mejores equipos y me preguntaba si iba a ser lo suficientemente rápido, pero ahora sé que lo soy.

– JM: Yo también repito, lo que hago es seguir nuestro trabajo e ir a por los resultados. El año pasado fue mi primera temporada completa y tuve mala suerte, caídas y lesiones, pero siempre he seguido dándolo todo a mi vuelta. 2019 no cambia para mí.

– DP: Para mí, 2019 es un año sin excusas. Se trata de una gran oportunidad como piloto de fábrica. Siempre he competido contra pilotos de fábrica, o contra fuertes pilotos independientes, y ahora he podido situarme donde quería.

Siempre me he preguntado si sería más buen piloto en una moto de fábrica, así que este año tendremos la respuesta. Tengo que conseguir resultados, pero nadie me pide que gane el campeonato. Debo estar siempre entre los 5 primeros, o incluso en el podio, en cada carrera.

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Para mí, 2019 es un año sin excusas. [...]  Siempre me he preguntado si sería más buen piloto en una moto de fábrica, así que este año tendremos la respuesta.

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~ Danilo Petrucci

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Lorenzo Dalla Porta

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Última pregunta: 2019. ¿Con qué os quedaréis contentos con la temporada?

– BB: Con puntuar regularmente y conseguir algún o algunos resultados destacados, cercanos o dentro del top 10.

– AF: Me quedaré contento con algunos podios. ¡¿Y por qué no conseguir alguna victoria?! (risas).

– LDP: Yo quiero intentar ganar el campeonato.

– JM: Yo lo que quiero es crecer y estar siempre entre los 10 primeros, y en ocasiones entre los 5 primeros. Con ese objetivo, veremos cómo nos va… Y siempre ganar a mi compañero de equipo, ¡la primera persona a la que quiero vencer!

– DP: El año pasado perdí la oportunidad de acabar 5º en el mundial, en la última carrera, así que este año el objetivo es ese. No me importa si solo me queda un año de contrato, quiero seguir más allá de la próxima temporada, pero primero nos concentraremos en la temporada 2019.

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