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Motorcycle Cities, Brooklyn, 2ª Parte

Motorcycle Cities, Brooklyn Pt. 2

Seguimos en Brooklyn

Sigue a Jonathan Wieme, el alma de “Motorcycle Cities”, en su recorrido por Brooklyn, Nueva York, para experimentar la cultura de la moto en todo su esplendor.
Red Hook y Carroll Gardens

¿Por dónde íbamos? El recorrido nos lleva a Red Hook, del neerlandés “Rode Hoek” (rincón rojo). Es uno de los barrios más antiguos integrados en Brooklyn y está completamente separado del resto del distrito, solo accesible con autobús. Con un poco de imaginación comprendes que fuera un barrio duro, un escenario ideal para gangsters como Al Capone, o traficantes de drogas. Mucho antes, Red Hook había sido el centro de la importación y la exportación. Con almacenes repletos de todo, como algodón, cereales o materiales inflamables, como aguarrás y benceno.

Su primigenia localización en el puerto de NYC también atrajo industria pesada, que necesitaba una posición estratégica cerca de los muelles, para descargar materias primas y productos manufacturados. En lo que a mi respecta, me interesa lo que es hoy, un espacio de alta densidad de talleres y tiendas de motos. La bonita tienda Union Garage NYC, los personalizadores italianos Moto Borgotaro y Moto Pistole, el hipertalentoso japonés Keino Cycles, y no olvidemos Brooklyn Motor Works, y el pequeño taller de Vespa, Scooter Bottega.

Union GarageUn punto de partida en este barrio, y seguramente en todo Brooklyn, está aquí, en Union Garage, situado en Union Street. La calle Union conecta uno de los más grandes parques de la ciudad, Prospect Park, con Upper Bay, o más concretamente, con Buttermilk Channel, entre Brooklyn y Governors Island. La tienda está al final de la calle –o al principio, según la mires–; la fundó un antiguo periodista, Chris Lesser, con dos de sus amigos. Union Garage vende equipamiento de motorista de altísima calidad y accesorios. Tienen las mejores marcas, estéticamente y técnicamente hablando. Últimamente abundan talleres, tiendas y personalizadores con tendencias de moda claras, pero especialistas en ropa técnica y de protección, que puedan proporcionar un servicio y consejo valiosos, son más raros. Debe de haber cuatro o cinco en todo Nueva York, incluyendo los cinco distritos de la “gran manzana”.

Union Garage se inauguró en 2012, pero la aventura de Chris había empezado mucho antes. Inspirado por su actual vecino, Peter Boggio, de Moto Borgotaro, Chris empezó como aprendiz mecánico en el mundo de las dos ruedas. Podemos decir que Peter es un alien en el mundillo de las reparaciones vintage, es especialista en BMW, Ducati, Laverda, Norton, Guzzi y Triumph. Imposible tener una entrevista con él o hablar con él. Declina todas las peticiones de periodistas y no concede entrevistas. Abre la tienda una hora al público por semana para poder concentrarse en su trabajo. Peor que los músicos de Daft Punk... pero tan bueno como Daft Punk. Chris confiesa que ha estado peleándose con él durante cinco años para que hiciera un vídeo promocional, al final con éxito. Busca por internet el cortometraje de Robert Serrini titulado "Moto Borgotaro - The 1979 Moto Guzzi Le Mans".

Volviendo a Union Garage... Puedes escoger entre una buena selección de marcas. Vas sobre seguro si compras REV’IT! o Aether. También es uno de los pocos lugares en los que encontrarás productos de protección Belstaff, y no dudan en promocionar marcas locales y menos conocidas como Lost World de Queens, una marca de chaquetas de piel de caballo; o colaborar y compartir las chaquetas Vanson Leather. Además de chaquetas, tienes marcas de cascos como Bell, Bitwell, Schuberth, Shoei y otras marcas como Stylmartin, Mission Workshop, TCX, Sidi y Schott.

Respecto de sus clientes, el 20% son motoristas inexpertos, novatos de esta actividad. Estos buscan equiparse de arriba abajo sin saber verdaderamente lo que necesitan. Muchos de ellos son estudiantes, arquitectos, fotógrafos, gente que se dedica a trabajos creativos, todos ellos en busca de parecer guays. Chris y su equipo les aconsejan y consiguen el mejor equilibrio entre imagen, seguridad y calidad, también dependiendo de las necesidades y deseos de cada uno.

Al final del “tour”, Chris me deja subir por una pequeña escalera, y debajo de algo parecido a una mesa llena de polvo saca una especie de máquina, algo entre una lijadora de banda y un DeLorean, directamente de la película Regreso al Futuro. Este artefacto, aún un prototipo, se ha diseñado para probar la durabilidad y calidad de partes de accesorios para motocicletas. Sabiendo que en America –al contrario que en Europa– no hay ningún tipo de normativa de ropa para motoristas.

La idea o el deseo de Union Garage es acabar fabricando su propia marca de accesorios de moto. Esta máquina se usará para investigación y desarrollo, para poder garantizar la calidad y la durabilidad de sus productos y materiales, y poderse comparar con otras marcas. Algún día, quizás, la norma de Union Garage sea la que rija para todos. Ambición no les falta...

Moto PistoleUnion Street en Brooklyn acoge a muchos y diferentes pequeños talleres. Al final de la calle, en el número 65, está Scooter Bottega, donde encontrarás todo el conocimiento necesario para reparar tu Vespa o escúter favoritos. En el número 97, está Moto Borgotaro, del que ya te he hablado, y ahí mismo hay un segundo taller italiano especializado, el Moto Pistole, de Tyler Lunceford.

Él trabaja, mantiene y customiza principalmente Ducatis. Para que el negocio no se le llene de motos, él suele dedicarse por ejemplo a las Ducati de correa dentada, como mi 750 Sport. Se podría decir que toca cualquier motor Pantah desde 1980. Mientras que Peter se dedica a las Ducati de cadena, como la famosa 750 SS de los años 70, por ejemplo.

Aquí no se pueden tomar fotografías... Las revistas Elle y Vogue China estuvieron hace una semana... Pero volvamos con Tyler, quien no duda en dedicarme algo de su tiempo y me da la bienvenida a su taller, para explicarme cuál es su participación en la escena de la moto en Brooklyn. Empezó con Ducati en Oregón. Primero como cliente, y luego como aprendiz. Varios años, diplomas y certificados después, se convirtió oficialmente en un mecánico especializado en Ducati. No uno que se había autoproclamado así, sino que había sido entrenado y aprendió de los mejores. En 2007, se trasladó a Nueva York y empezó a trabajar en un concesionario Ducati.

Eran tiempos duros, tuvo que dejar aquel curro, y entendió que debía empezar de nuevo, por su cuenta. Se estableció en Red Hook. Y algunos años después se mudó de forma permanente a Union Street, cerca de Peter.

Desde entonces, las cosas le han ido razonablemente bien; tiene una lista de espera de seis meses y se las apaña para compaginar el mantenimiento, las reparaciones y las personalizaciones. Para que te hagas una idea, realiza entre 3 y 4 personalizaciones al año entre encargos y proyectos personales.

Pero... todo cambia. Si vas a Nueva York habiendo leído esto, existe el riesgo de que no encuentres a Tyler en Red Hook. Se fue a Edimburgo, Escocia, con su mujer, que es de allí. Ahora, los europeos y los escoceses tendrán la oportunidad de contratar los servicios de Tyler, que no ha abandonado su pasión por las Ducatis. Continuará...

Keino CyclesEn este mundo, crecen rápidamente todo tipo de talleres y creadores. Solo el tiempo separa al hombre del niño. Pero Keino parece que lleve ahí toda la vida. Está para perdurar. Te cuento su historia...

Keinosuke Sasaki, conocido como "Keino", nació en Aichi y creció en Fukuoka, Japón. Calentarse las piernas en la moto de su padre le dejó huella: fue el comienzo de una dedicación de por vida. Luego, trabajando en la cadena de producción de Mitsubishi, ahorró y se compró un billete de ida a los Estados Unidos, donde empezó como mecánico en 1998. Era una oportunidad única para conseguir su sueño de establecerse como fabricante de motos. Keino entendió rápidamente que cambiar un par de retrovisores y pulir el cromo de una moto no era la clave del éxito, y después de poco tiempo en un concesionario de Manhattan, aprendió el oficio con su mentor, Indian Larry y su amigo Paul Cox, trabajando sobre todo con Harleys.

Esta gran historia llega a 2007, cuando toma la decisión de establecerse por su cuenta y llevar a cabo sus propios proyectos. Hoy en día trabaja en la calle Van Dyke, donde combina forma y función, y busca el equilibrio perfecto entre componentes y cada detalle de sus motocicletas. La moto es solo un vehículo, así que siempre debe prevalecer el sentido del propósito. A pesar de una proyección a menudo minimalista, prefiere no adherirse a un estilo particular. Sus motos son simplemente lo que son.

Ahora no solo manipula Harleys. En su estudio me encuentro marcas como Triumph, Yamaha y Vincent. Hablando de Vincent, esta “Widow Jane” llamó toda mi atención. Me intriga porque las Vincent no suelen ser objeto de personalizaciones. Son un poco un mito, muy caras, y se las conoce por destrozar los récords de precios en las subastas. Con esta, Keino quiso mantener el chasis original, y trabajar con esta limitación. Aunque al final es una personalización, puede volver fácilmente a su condición de serie. Es la “Widow Jane”. Es el nombre de la moto y también el nombre de la empresa de su propietario. Es una destilería de güisqui situada a pocas manzanas, calle abajo.

VAX MotoMi viaje se acerca a su fin y graciosamente las cosas empiezan a cambiar a partir de este punto. Puedo contactar más fácilmente con la gente, mis referencias y contactos previos me abren nuevas puertas y más deprisa. Parece que estoy en la onda. Desde ese momento, mis reuniones son más interesantes e inusuales.

Visito VAX Motorcycle. Es una nave que hace las veces de aparcamiento para motocicletas y otras cosas. Un lugar de perlas escondidas y en el que hay muchas historias latentes. Los clientes buscan espacio y los servicios que les ofrece Justin, el propietario.

Pues puedes guardar tu moto, pero también usar el banco de trabajo, herramientas y hacer amistades. Siempre hay cerveza fría disponible y gente alrededor para echarte una mano o hablar un rato. Bueno, lo esencial es tener un aparcamiento para tu moto. Y si quieres dejarla todo el invierno o algunos meses, te costará 100$ al mes. Allí estará protegida, lejos del frío y bien cuidada.

Si no tienes sitio en casa y necesitas acceso permanente a tu moto, así como cambios de aceite y mantenimiento, te costará 215$ al mes. Aquí no puedes pagar una tarifa anual, se paga por meses (con un mínimo compromiso de 6 meses para asegurarte el uso de herramientas y servicios). Hay una gran diversidad. Marcas de todo tipo, motos de todo tipo, gente y culturas diversas. Hay incluso motos por las que no darías ni un euro, pero el hecho es que esa chatarra pertenece a alguien, y eso le confiere algún tipo de valor, a veces incalculable.

Tim Harney¡Alerta de genio! Despúes de conocer a Oscar, el estudiante de ingeniería especial, os presento a otro de mis favoritos, Tim Harney. Fue una entrevista rápida, 4 horas antes de mi vuelo de vuelta a casa. ¿No te dije que las cosas iban en aumento por su interés? De verdad, para meterte de lleno en el mundo de la moto de Brooklyn necesitas por lo menos 3 meses.

No hay señal visible de él en tres manzanas a la redonda de este barrio de moda, tiene 80.000 seguidores en Instagram, y todo el mundo en Brooklyn habla de él. Algo importante se cuece.

Es Tim, quien ha sido mecánico durante 15 años, pero solo hace 8 que es su profesión. Y su negocio tiene beneficios hace solo 3. No ha sido un camino fácil. Para ganarte la vida tienes que encontrar tu propio mercado, aprender a comprometerte, dejar a un lado tu ego y trabajar duro para construirte una reputación. En todo esto ha trabajado Tim durante 15 años, y lo ha conseguido y sigue con ello.

Su nicho son las viejas BMW (“Beemers”). En su garaje, no hay japonesas ni otros modelos populares o de acceso de gama. No pretenderás encontrar un Fiat Punto en un taller de Ferrari, ¿verdad? Sus clientes son principalmente jóvenes lobos de Wall Street. Grandes bolsillos que buscan autenticidad, aunque el dinero no lo es todo. Tim trabaja a la vez en diez motos cada año, dependiendo de la condición de cada original y lo que haya que hacer con ella.

Y además de las peticiones privadas, tiene sus propios proyectos, su agenda. Exhibe sus motos en ferias, concursos y a veces deja que les hagan reportajes en prensa. En la última edición del Brooklyn Invitational expuso una BSA de 1951.

Fiel a sus principios, aunque venga un tipo con 10.000 dólares para dejar en depósito, pasará de él si viene con aires de superioridad. Si rechaza la oferta inicial, consigue que el posible cliente vuelva más tarde con la cabeza baja. Y entonces el proyecto puede empezar.

Y al final, puede haber tensión de nuevo; el cliente podría decidir que no le gusta el color de la pintura. Vaya. Estamos otra vez parados. Entonces debes hacerte las preguntas adecuadas desde el punto de vista financiero, para poder llegar al mejor acuerdo posible.

Un “si tu” puede resolver el problema. Tim siempre se decanta por renegociar y ofrece los cambios requeridos a cambio de un suplemento económico. Así lo hace. El cliente accede y todo el mundo queda contento. Tim sabe que al final siempre hay que llegar a ciertos compromisos, por aquello de que el cliente siempre tiene razón. Pero el disfrute lo extrae de la excelencia de su trabajo. Para superar expectativas, aspira siempre al mejor resultado posible. Porque vales lo que vale tu último trabajo.

Williamsburg & Greenpoint

Williamsburg and Greenpoint are located north of Brooklyn. Historically working class, these neighborhoods are now packed with galleries, artists’ studios, and craftsmen of all kinds. Hipster culture and trendy-savvy crowds are also welcomed here.

No wonder there’s a hefty concentration of garages and bike-related shops such as Jane Motorcycles, Café Moto, Brooklyn Moto and, up north in Greenpoint, just past the border with Williamsburg, the legendary Indian Larry, Works Engineering, MotorGrrl and Genuine Motorworks’ shop. Let’s dig a bit deeper.

Union Garage

A starting point in this neighborhood, and even maybe in Brooklyn, is here at Union Garage, on Union Street. Union Street, which connects one of the largest parks in town, Prospect Park, to Upper Bay, or more specifically the Buttermilk Channel, between Brooklyn and Governors Island. It is almost at the end of this street - or at the beginning depending on where you stand - that this shop, founded by a former journalist, Chris Lesser and two of his friends, is located. Union Garage sells high quality gear and accessories. The best brands, aesthetically and technically, are represented here. Ultimately, there may be a lot of fashion-oriented builders, garages and shops, but specialists in technical and safety gear, providing a real service and giving valuable advice, are much rarer. There may be only four or five of them throughout all New York City, the five boroughs combined.

Union Garage opened in 2012, but Chris’ adventure began much earlier. Inspired by his current neighbor, Peter Boggio from Moto Borgotaro, Chris started his professional life as an apprentice mechanic in the two-wheels business. Peter is an alien in the vintage mechanical world, a BMW, Ducati, Laverda, Norton, Guzzi, and Triumph specialist. Impossible to meet him, impossible to speak with him. He turns down all media requests and does not give interviews. Consequently, he officially opens the shop to the public one hour per week to concentrate on his work. Worse than Daft Punk ... but as good as Daft Punk. Chris confesses that he has been pushing him to make a promo video for five long years, successfully though. Feel free to search the web for Robert Serrini’s short film entitled "Moto Borgotaro - The 1979 Moto Guzzi Le Mans."

Back to Union Garage... A nice selection of brands is available here. Some safe bets such as REV’IT! and Aether. They’re also one of the few places to sell the Belstaff protection range, and they don’t hesitate to promote more local and less known brands, such as Lost World of Queens, a brand of horse leather jacket, or to collaborate and co-brand the Vanson Leather jackets. Alongside jackets, you'll find all kinds of helmets such as Bell, Bitwell, Schuberth, and Shoei and other brands, like Stylmartin, Mission Workshop, TCX, Sidi, and Schott.

About the customers, 20% of them are inexperienced riders and new to the motorcycling world. They want the full gear without really knowing what they really need. Most of them are students, architects, photographers, from a creative background, all in search of a cool attitude. Chris and his team are here to advise them and help them find the best balance between looks, safety and quality, depending on their particular needs and desires.

At the end of the 'tour,' Chris takes me to a small room upstairs... and from under a somewhat dusty table, pulls out a kind of machine, something between a belt sander and a DeLorean, straight out of a Back To The Future movie. This machine, still a prototype, is designed to test the durability and quality of parts and accessories for motorcycles. Knowing that in America - unlike in Europe - there are no standards or official approvals for motorcycle accessories.

The idea or the will of Union Garage is eventually to produce their own motorcycle accessories, under the brand’s name. The machine will be used for research and development, in order to guarantee the quality and durability of their products and materials, and allow them to compare the same type of accessories with other brands. One day, perhaps, the Union Garage standard will become the standard. Speaking of ambition...

Moto Pistole

Union Street in Brooklyn is the home to many different small garages. At the very end of it, at No.65, there’s Scooter Bottega, where you will find all the expertise you need to service your favorite Vespa or scooter. At No.97, I had already introduced you to Moto Borgotaro, but in that same place, there is this second specialized Italian garage... Tyler Lunceford’s Moto Pistole.

He works, maintains, and builds mainly Ducati. In order to have enough room to stretch and split work fairly, Tyler looks after the belt-driven cam Ducati, like my 750 Sport for example. One could say, everything from 1980s Pantah engines. While Peter services the bevel-driven cam Ducati. So the famous 750 SS from the 70s, for example.

No photos here either... Elle magazine and Vogue China have already paid a visit here this week ...ugh. But let’s go back to Tyler, he does not hesitate to give me a little bit of his time and to welcome me into his garage, to tell me his story and his involvement in Brooklyn’s motorcycle scene. It all started at Ducati in Oregon. First, as a customer, then as an apprentice. Several years, diplomas, and certifications later, he officially became a Ducati mechanic. Not a self-proclaimed mechanic or builder, but one who received thorough training and acquired skills from the best. In 2007, he moved to NYC and began working at a Ducati dealer.

But times were tough, he had to leave the dealership, and so, it was time for him to start his own thing. He settled down in Red Hook. A few years later, he moved in permanently in Union Street, next to Peter.

Things have been going rather well since then, his order book is full six months in advance, and yet he manages to juggle between maintenance, repairs, and custom building. To give you an idea, he releases 3 to 4 full builds per year. Both private commissions and personal projects.

But… things are changing. If you go to New York after reading this, there’s a risk you won’t find Tyler in Red Hook. He’s moved to Edinburgh, Scotland with his Mrs. who’s from there. That said, Europeans and Scotsmen will have the opportunity to use Tyler’s services, as he continues to live his passion and work on Ducati. To be continued...

Keino Cycles

We live in a world where all kinds of garages and builders are rising up fast. But only time can separate the men from the boys. And Keino, it seems, has been here forever. And he’s here to stay. Let me tell you his story...

Keinosuke Sasaki, known as "Keino," was born in Aichi and raised in Fukuoka, Japan. Burning his leg on his father’s motorcycle must have left quite an impression: the beginning of a lifetime dedication. Later, working on a Mitsubishi production line, he managed to save some money to finance a one-way ticket to the United States where he started to train as a mechanic in 1998. It was a unique opportunity to pursue his dream and become a bike builder. Keino quickly understood that changing a couple of mirrors and polishing chromes was definitely not the key to success, and after a short episode in a Manhattan dealership, he learned the trade with his mentor, Indian Larry and his friend Paul Cox, mostly working on Harleys.

This great story goes on until 2007, when he decided to follow his own path and projects. Today, you’ll find him on Van Dyke Street, where he combines form and function, looking for the perfect harmony between each single part, each detail on his motorcycles. The bike is just a vehicle, so the sense of purpose must always prevail. Despite a recurrent minimalist approach, he prefers not to stick too much to a particular style. His bikes are just what they are.

Now, he’s not only working on Harleys. In his garage, I come across brands like Triumph, Yamaha, and Vincent. Talking about Vincent, this “Widow Jane” got all my attention. It intrigues me because custom builds are pretty uncommon on a Vincent. They are too much of a myth, way too expensive, and are mainly known for skyrocketing records in the auctions sales. With this one, Keino wanted to keep the frame as it was, and to work with this limitation. Even if the final result comes out as a real custom, it can easily go back to stock condition. The “Widow Jane” then. The name of the bike, but also the name of its owner’s company. A whiskey distillery located a few blocks down the street.

Vax Moto

My trip is almost coming to an end, and funnily enough, things are starting to change from this point on. Connections are made more easily, my references and previous contacts help to open doors faster. I’m getting into the swing of things. From there on, meetings and places become even more unusual and intriguing.

I pay a visit to VAX Motorcycle. It’s a storage place, a parking for bikes, and much more. A place where pearls are hidden and stories are told. People come here to use the space and service provided by Justin, the owner.

Besides parking your bike, you can come here to use the tools, the workbench, or just hang out with the community. There is always cool beer available and people around to give you a hand or share a story. Here, people are essentially looking for a place to park their bikes. If you’re thinking about leaving it there for the winter or several months, it will cost you $100/month. It will be kept nice and warm, and at the top of the tower.

If you don’t have room at home and you need 24/7 access to your bike, as well as oil changes and maintenance, it will cost you $215/month. There’s no annual membership, here you pay by the month (with a minimum 6 months commitment to prevent excessive use of services and tools). I was really surprised about the diversity here. All makes, all types of bikes, people, and cultures are represented. There are even bikes that are worth less than a month rent, but the fact that this 'piece of crap' belongs to someone, makes it invaluable.

Tim Harney

Talent alert. After meeting Oscar, the space engineering student, here’s another favorite of mine! Tim Harney. It’s a quick meet, 3 to 4 hours before my flight back home - didn’t I tell you things were getting more and more interesting? Really, I’d need three months or more to go through the entire Brooklyn's motorcycle scene.

When there is no visible sign from three blocks away in some hip neighborhood, or 80K+ followers on Instagram, but when almost everyone you met in Brooklyn talks about him… you know you’re meeting someone big.

Tim has been dabbling with mechanics for over 15 years, but it became his profession 8 years ago. The business became profitable about 2-3 years ago. This was no smooth sail. To earn one’s living, one must find his niche, learn to compromise, put his ego aside, and work hard to build a reputation. All these things that Tim has been working on and achieved, and maintained over the last 15 years.

His niche is the old Beemers. In his garage, there are no Japanese or any other too-accessible and popular models - you wouldn’t expect to find a Fiat Punto in a Ferrari garage, right? His customers are mainly young wolves of Wall Street. Big wallets looking for authenticity, even if money isn’t everything. Tim works simultaneously on about ten bikes a year, depending on the condition of each bike and the work to do on it.

Between customers’ requests, there are also his personal projects, his portfolio in a way. He exhibits them during shows, contests, and sometimes in magazines. Just like during the last Brooklyn Invitational where he presented his 1951 BSA.

Faithful to his work ethos, he doesn’t hesitate to push back on a prospective client who may offer a wad of cash and a $10,000 deposit, but show little respect. Refusing the initial offer means that same client might come back later with a more humble mindset. And the project could start.

But towards the end, if mood swings come back, the client might decide he doesn’t like the color after all. Ouch. We’re stuck again. That’s when one must ask himself the right questions, take a step back and look at the situation from a business point of view, in order to reach the right compromise.

An “f you” might be in order, but Tim always chooses to negotiate and offers to change the color again for a hefty envelope. That’s right. The customer agrees and everyone is happy. Tim knows these compromises must be made, in order to cater for his customers’ desires. But he finds his enjoyment in the excellence of his work. To go beyond expectations, to keep aiming for the perfect outcome. Because after all, you’re only as good as your last job.

Coney B**ch

Normalmente, en muchos talleres, el modelo de negocio es atraer al cliente de pasta, al pez gordo de Manhattan. Vaya sorpresa, ¿no?… Sin embargo, estos chicos no nacieron todos con alma de motoristas y la humildad que se le presupone.

A menudo se ven abocados a ello porque siguen modas. Y luego, si la tendencia se muere, sufren. Y hay que saber que tal vez a corto plazo no pase, pero este sector va a tener que pasar por una selección natural. Como dice Keino, “el tiempo lo dirá”. Digamos que, como en cada ciclo, los oportunistas serán los primeros en saltar del barco. Y espero que ese barco lleve a toda la buena gente que he conocido a buen puerto.

 

Esta edición de M/C está dedicada a todas las víctimas de los atentados del 22 de marzo de 2016 en Bruselas, del 12 de enero en Estambul, del 13 de noviembre en París y del 10 de octubre en Ankara, y en memoria de todas las demás personas que hayan muerto en atentados de Estado Islámico.

Todas ellas ciudades, todos ellos seres humanos, víctimas del odio y el terrorismo.

Recuerda siempre a tus seres queridos, no los olvides.

Texto y Fotos de

Jonathan Wieme

Te presentamos a Jonathan Wieme, el creador de “Motorcycle Cities”. Es una revista en papel, independiente, que conocimos por casualidad un sábado por la tarde de asueto por las calles de Amberes.

Inspírate. Lee.

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