ENTRE DOS DISEÑADORES: <b>LA ONE MOTO SHOW 2020</b>

ENTRE DOS DISEÑADORES: LA ONE MOTO SHOW 2020

La feria “One Moto Show” es el centro de la escena custom. Donde la expresión, la ingeniería y el amor por lo original se ponen en marcha conjuntamente.
03-18-2020
Urban

Article

ESCRITO POR:

JOONIL PARK

Jefe de Relaciones de Marca de REV’IT! USA

Joonil Park

About this page

DOS DISEÑADORES, UNA FERIA

Después de once años de subir la apuesta y de mejorar el nivel de creatividad, es innegable que la One Moto Show tiene una especialización y un toque particular por el diseño. La cultura de las personalizaciones de motocicletas no ha perdido nunca el respeto por la riqueza que supone la experiencia de tener un sentido elemental por las líneas y las formas o por modelar de forma hermosa con una rueda inglesa. Por eso los fabricantes con un buen ojo “clínico” y bagaje de diseño son cada vez más preponderantes y admirados.

Entre estos altamente respetados diseñadores hay dos fabricantes de motos, que además son reconocidos colaboradores de REV’IT!: Scott Kolb de Kolb Machine, en el norte de Nueva York; y David Mucci de Moto Mucci, en Portland. Nos sentamos con ellos durante el fin de semana de la One Show para conocer cómo afrontan el proceso creativo y que nos hablaran también de sus creaciones.

Product images

David Mucci - KTM Tracker

Dave Mucci

About this page

THANK YOU FOR SITTING WITH US AMIDST A HECTIC ONE SHOW WEEKEND! YOUR SUBMISSIONS FOR THIS YEAR ARE AMAZING WORKS OF DESIGN AND ENGINEERING - PLEASE TELL US ABOUT THEM.

About this page

Scott Kolb [SK]: Mi “airhead racer” es una construcción que parte de una BMW R90/6 de 1976, en homenaje a la gran Batalla de las Biciclíndricas de Daytona. Pesa 310 lbs (140 kg) y pasa ligeramente de los 80 cv, y se hizo a medida para un cliente de la ciudad de Nueva York. Una persona que mide 193 cm y pesa 109 kg.

David Mucci [DM]: Mi proyecto se basa en una KTM 300 XC-W Six Days de 2014, y coincide que era un pedido también de Nueva York. Se trata de una “street tracker” de 2 tiempos, potente y para rodar legalmente por la calle o la carretera. El carenado de la moto es de aluminio moldeado manualmente.

Product images

Scott Kolb - BMW Racer

Scott Kolb

About this page

NEW YORKERS DO HAVE GREAT TASTE. DO YOU SOMETIMES HAVE TO SAY NO TO CLIENTS FOR COMMISSION BUILDS? ARE THERE THINGS YOU JUST WON’T DO?

About this page

DM: Cuando no me entiendo con un cliente potencial, suele ser por una o dos razones: o no tienen el suficiente presupuesto para lo que quieren, o me buscan para que copie el trabajo de otro. Tengo una licenciatura en diseño y me metí en esto de fabricar motos como salida creativa práctica. Copiar a otro o incluso fabricar dos veces la misma moto no me interesa.

SK: Las motos se deben fabricar para que rindan. Debe haber un propósito, como por ejemplo decir que vamos a fabricar una para que sea más rápida en un circuito que cualquier otra que nos encontremos.

Featured

Scott Kolb - 1
David Mucci - 1

About this page

ESTÁ CLARO QUE VUESTROS PROYECTOS HAN NECESITADO MUCHO CURRO MENTAL Y MANUAL. ¿DÓNDE Y CÓMO DESARROLLASTEIS VUESTRAS HABILIDADES Y MÉTODOS?

About this page

DM: Mi madre era profesora de arte y mi padre un manitas. Me pasé la infancia dibujando y construyendo cosas. Crecí con esas dos pasiones y acabé sacándome la carrera de diseño en el “College of Creative Studies” en Detroit, Michigan. Ahí es donde desarrollé mis conocimientos en Diseño Industrial y de Transportes, y aprendí lo fundamental de los procesos de diseño, las proporciones de los vehículos, y el diseño CAD (Computer Aided Design).

Hace unos 10 años, empecé a interesarme más y más por la industria de la motocicleta. Nunca había estudiado nada sobre mecánica. Desde que me compré mi primer coche, me lo monté por mi cuenta con manuales, libros, YouTube y trabajando con gente que sabía del tema. Cuando dejé los estudios, mis habilidades de diseño estaban muy lejos de lo que podían ser habilidades de fabricación, así que he pasado la última década intentando aprender por lo menos algún nuevo proceso con cada moto que he fabricado.

SK: Desde niño tuve interés y talento por montar cosas, pero la verdad es que no destaqué por ello en el entorno escolar. Sin embargo, durante el bachillerato tuve un profesor genial que me introdujo en el camino correcto, si bien en todo lo demás fui un desastre en la escuela.`

Intenté seguir mis estudios pero acabé dejándolos y me introduje en el sector de modelados arquitectónicos, lo que me llevó al diseño e ingeniería industrial. Tuve la inmensa suerte de que el diseñador industrial y arquitecto, John Milich, fue mi mentor en Brooklyn, y me ayudó a encajar en el sector profesional que ansiaba: prototipos para arquitectos, ingenieros e inventores.

Article

¿CUÁLES FUERON VUESTRAS PRIMERAS INFLUENCIAS CREATIVAS?

SK: Pues yo la inspiración y la sensibilidad creativa las cultivé cuando estudié Bellas Artes en la Universidad. Me encantan el pintor francés, Henri de Toulouse-Lautrec, y la arquitectura de I.M. Pei y, por supuesto, la de John Milich.

DM: La verdad es que generalmente siento que mis influencias son múltiples, pueden llegar de cualquier sitio. Algo que sí me influencia directamente es el diseño de vehículos conceptuales, o tal vez me llama la atención algo más sutil como los detalles de la superficie de una herramienta eléctrica. Mi inspiración sale de cualquier lugar, desde componentes de motocicletas a diseños de cohetes espaciales.

Pei

Louvre Architect I.M. Pei (Getty Images)

Article

¿PODÉIS MENCIONAR ARTISTAS O DISEÑADORES QUE NO SON DEL SECTOR DE LA MOTO QUE OS INSPIREN?

SK: Hay muchos y me fijo en ellos constantemente. Siempre que puedo visito museos de arte moderno para poder mantener un constante estado de inspiración.

DM: Soy un gran admirador del trabajo de Daniel Simon. Entre todo lo que ha hecho destacaría su libro “Cosmic Motors”, que es un compendio de sus representaciones más finas del trasporte del futuro y diseños de competición. Casi como el “estilo Bladerunner” de Syd Mead, que hace realidad el arte conceptual, o más bien lo “renderiza”.

Daniel Simon Cosmic Motors

Cosmic Motors by Daniel Simon (danielsimon.com)

About this page

ARE YOU ACTIVE IN ANY OTHER DESIGN-CENTRIC INTERESTS, PURSUITS, OR HOBBIES?

About this page

SK: Mi negocio gira en torno a la fabricación y creación de prototipos de diseño arquitectónico e industrial, y eso me mantiene totalmente ocupado, aunque hace poco he comenzado a tomar clases de guitarra. Quiero mover mis manos y dedos de una forma nueva, para activar más mi cerebro hacia nuevas formas de trabajar y provocar reacciones táctiles diferentes. Esa es también, no hace falta mencionarlo, la pura belleza de este instrumento. He visto algunas guitarras que tienen cientos de años, de diseños atemporales, y es cuando me digo que “eso es diseño. Ahora puedo progresar”.

DM: Mi entrenamiento comenzó en el diseño de automoción, y la verdad es que nunca he dejado de trabajar con automóviles. Tengo un BMW 2002 de 1975 que estoy restaurando cada dos por tres. El trabajo de mi padre también me mantiene al día. Realizo principalmente trabajos de diseño por encargo y consultoría de diseño para la industria de las herramientas eléctricas, electrodomésticos, electrónica de consumo y diseño de productos en general.

Product images

Scott Kolb & David Mucci

About this page

¿Y DESPUÉS DE TODA ESTA EXPERIENCIA, AÚN OS CONSIDERÁIS DISEÑADORES POR ENCIMA DE TODO?

About this page

DM: En todo en la vida me obligo a adaptarme y aprender. Y sí, aún me considero un diseñador por encima de todo. Aunque, con cada personalización que realizo intento añadir un nuevo conocimiento: con el cuerpo en aluminio de la KTM tomé clases de modelado de metal con Christian Sosa. Destruí 8 ó 9 versiones antes de conseguir lo que quería y que es lo que se puede ver en la moto ahora. Para mi actual proyecto con una Ducati, estoy probado nuevos procesos de realización del carenado de la moto, con moldes de silicona.

SK: No me gusta etiquetar, pero el 99% de lo que hacemos en Kolb Machine con motos se basa en el rendimiento y siempre se trabaja en aras de un mejor funcionamiento. Diseñador e ingeniero, seguro, pero echo la vista atrás y sigo admirando la SR71 Blackbird fabricada en la oficina de producción de aviones de Lockheed Martin (oficina que llaman ‘skunk works’), y si alguien de esa época se refiriera a mí como fabricante de prototipos, me sentiría muy honrado.

Highlights

Scott Kolb - 2

About this page

INDEPENDIENTEMENTE DEL MOMENTO EN EL QUE OS ENCONTRÉIS EN VUESTRO PROCESO, YA SEA CONCEPCIÓN, FORMULACIÓN, O EN LA ETAPA DE FABRICANTE/VENDEDOR, ¿CUÁL ES VUESTRA HERRAMIENTA PREFERIDA?

About this page

DM: En el ámbito digital, tengo una tableta que es mi herramienta para todo, porque con ella puedo dibujar y hacer representaciones en CAD. En mis instalaciones tengo un nuevo accesorio-lijadora del tipo mandíbula para mi amoladora que me ha facilitado la vida bastante; literalmente me ha ahorrado horas y sudores y grasa en las manos y codos.

SK: Tal vez mi más preciada herramienta –en el sentido de lo que preguntas– sea mi fresadora manual Bridgeport, que durante unos diez años no tuve y eché mucho de menos. Ahora no puedo imaginarme mi trabajo sin ella. En los primeros momentos del proceso creativo, y a fuerza de parecer maníaco y superficial, diría que un simple lápiz es crítico, porque es versátil y porque con él comienzo siempre mis diseños.

Product images

David Mucci – 2

About this page

¿HASTA QUÉ PUNTO LA TECNOLOGÍA JUEGA UN IMPORTANTE PAPEL EN VUESTROS TRABAJOS? ¿CÓMO VALORÁIS LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS EMERGENTES DE DISEÑO O LAS AYUDAS POR ORDENADOR?

About this page

SK: Los hay que ahora están en contra de la tecnología, aunque siempre lo han hecho. No creo que se pierda el arte por usar la tecnología más moderna. De hecho, creo que es una parte integral de la evolución como diseñador, ingeniero y creador. Se puede establecer un paralelismo con la relativa reciente popularización de la impresión 3D, o la fabricación aditiva, que de hecho existe en la estereolitografía (que es un tipo de impresión 3D) desde los años 80 del siglo pasado. Trabajé con esto a mitad de los 90, e incluso entonces permitía realizar muy complejas partes de prototipos, que eran muy difíciles de mecanizar por procesos tradicionales. Incluso con la mecanización con CNC (“Computer Numerical Control”, o control numérico por computadora); algo ahora muy asumido, pero que cuando salió precipitó un paso atrás de la “vieja guardia” porque aquello era una computadora para tallar metal o madera. Dijeron entonces que el arte de la mecanización estaba muriendo. Tal como yo lo veo, hay que adaptarse o morir. El arte es algo en constante evolución.

DM: Me sumo a eso. Con mi reciente proyecto KTM y mi actual proyecto con una Ducati estoy aplicando el CAD para desarrollar mis bocetos y crear una “hoja de construcción” previa y obligada antes de fabricar cualquier componente. La fabricación aditiva también es algo que cada vez estoy integrando más.

Product images

David Mucci – 3

About this page

¿QUÉ HA SIDO LO MÁS COSTOSO EN VUESTRAS ÚLTIMAS CREACIONES?

About this page

DM: El cuerpo de la KTM ha sido seguramente lo más duro. Lo cierto es que dibujé la maqueta antes de aprender totalmente a modelar el metal. Realicé y eliminé 8 ó 9 pruebas, como ya he dicho, antes de llegar a la que quería para esta moto. Fue costoso en tiempo y algo agónico, pero fue el objetivo que me marqué y el resultado final fue muy gratificante.

SKPara mí fue lo mismo, la carrocería. Puedo estar haciendo chasis todo el día, este es el 22º que he fabricado. De ellos, quince eran elementos de producción, que yo había diseñado para mí o para otros, a partir de un diseño existente. La fabricación de formas técnicas no me intimida, pero la carrocería tiene sus formas y su imagen, y es lo que más acaba siendo objeto de juicio. Solo los verdaderamente “enfermos” y sibilinos me hablan sobre el diseño del chasis, pero el cuerpo es lo que acaba siendo escrutado despiadadamente por todo el mundo. De alguna manera, el diseñador debe ser valiente y audaz a la hora de escoger. No envidio a los que diseñan vehículos OEM para subsistir, porque debe de ser inmensamente estresante.

Product images

One Moto Show - 1

About this page

¿QUÉ ES LO QUE MÁS OS GUSTA DE THE ONE SHOW COMO FABRICANTES QUE SOIS? ¿Y COMO PILOTOS/APASIONADOS? ¿CUÁNTAS VECES LA HABÉIS VISITADO?

About this page

DM: Me mudé a Portland hace tres años. Antes de eso ya había estado aquí, conduciendo desde Chicago más de 40 horas transportando motos. Y aunque hoy en día hay muchas ferias espectaculares, la One Show sigue siendo una feria auténtica. No querría por nada perder los amigos y contactos que he hecho aquí en los cinco años que hace que asisto.

SK: Yo es la primera vez que asisto. Mi parte favorita como fabricante es que la feria quería tenerme aquí. Es genial que te reconozcan y me encantó que me llamaran. Como visitante, lo que más me gusta es que además hay una carrera en el programa, y que por primera vez se celebra en el mismo recinto. Me impresionó mucho que hubiera motos de la feria custom que el mismo día hubieran competido en la carrera. Me parece increíble y único, y tengo que volver siempre.

Product images

Scott Kolb – Barber Vintage

About this page

¿ALGUNA ACTIVIDAD CON MOTOS QUE HAYÁIS HECHO RECIENTEMENTE Y QUE VALGA LA PENA COMENTAR?

About this page

SK: La mayor parte de lo que hago está enfocado a pilotar: pilotamos en hielo, intentamos batir récords de velocidad en Bonneville, hemos competido en el Barber Vintage Festival, y el denominador común es que estamos constantemente mejorando y afinando nuestras motos, así como a nosotros mismos. Nuestra próxima carrera es un evento AHRMA (Vintage Festival) en NJMP (New Jersey Motorsports Park), pilotando una Kramer Supermono, y luego volveremos a meternos en el desierto de Bonneville en agosto con nuestra ‘125cc Partial Streamliner’.

DM: Hace poco viajé con mi novia y unos amigos desde el centro de San Francisco a Los Ángeles por el Big Sur. Hacía años que quería conducir por esa ruta. Ahora mismo con mi novia Kara estamos planeando ir a pilotar en verano desde Portland a Tahoe por pistas. Quiero hacer más pilotaje fuera de carretera, ahora que estamos en la PNW (Pacific North West).

Product images

Scott Kolb – Monocoque Streamliner

About this page

¿DÓNDE SE PUEDEN VER VUESTROS OTROS TRABAJOS? ¿QUÉ ESTÁIS PREPARANDO?

About this page

DM: La verdad es que he estado muy entretenido con mi actual proyecto, una personalización de una Ducati SportClassic GT1000. En esta construcción estoy experimentando con nuevos métodos de fabricación de una carrocería, usando una técnica de molde de silicona y espuma de alta densidad. La presentación oficial la haremos en el Handbuilt Motorcycle Show en Austin, TX, entre el 3 y el 5 de abril. Me gusta poder mostrar el proceso paso a paso, a través de mi cuenta de Instagram @motomucci, que es la mejor manera de ver lo que hago en cada momento.

SK: Lo que me tiene pillado en este momento es una streamliner monocasco de fibra de carbono, que estamos desarrollando sobre la base de un motor 125cc 2 tiempos de gran premio, con 55 cv, que en las llanuras del salar de Bonneville nos debería permitir superar las 200 millas/h. Creo que esa puede ser otra excelente historia contada por REV’IT!

Highlights

One Moto Show - 2

About this page

EL PASO DE REV’IT! POR LA ONE SHOW

Product images

REV'IT! Booth

About this page

LA FILOSOFÍA REV’IT!: EL DISEÑO DE LA TAILORED TECHNOLOGY

Para que se la respete, la moderna moto personalizada debe tener una estética y un diseño excepcionales, pero también debe rendir al máximo nivel. Esta unión de forma y función se alinea directamente con nuestra Filosofía de Diseño de la Tailored Technology (Tecnología a Medida), que se manifiesta en nuestra colección Urban.

Sea lo que sea que pilotes: una scrambler de ciudad discretamente modificada, o una café racer bien preparada, un scooter urbano negro, o cualquier moto a caballo de éstas, nuestra ropa integra rendimiento y protección con un altísimo nivel de funcionalidad y diseño.

Article

COMIENZOS HUMILDES – FENÓMENO CULTURAL

En 2009, en la tranquila localidad de Tillamook, en la costa de Oregón, Thor Drake puso en marcha una feria de un solo día con sus amigos en un almacén frío y abandonado. Lo que comenzó como una reunión alternativa se ha convertido en una masiva celebración cultural. Aquí se puede encontrar lo mejor de lo mejor de hoy en día en exclusivas, raras y elitistas personalizaciones. Ahora estrenan una nueva y colosal sede en el corazón de Portland. Esto es la One Moto Show 2020.

En los últimos 11 años, The One Moto Show ha evolucionado desde un simple escaparate de motos a un programa completísimo con música, comida, arte y competición. Cuenta con el reconocimiento de fabricantes y creadores de tendencias de todo el mundo, y sigue creciendo año tras año gracias al duro trabajo de Drake y su equipo del See See Motor Coffee. En 2020, todo ello ha culminado en una edición de una repercusión no vista hasta ahora.

Thor Drake

Thor Drake (r)

About this page

ESTADÍSTICAS PODEROSAS

El estilo es algo subjetivo, pero los números no engañan: casi 200.000 m2 de exposición en el “Portland’s Veterans Memorial Coliseum”; 150 fabricantes exponiendo casi 200 piezas de arte; casi 100 vendedores y patrocinadores; 4 conciertos; 2 carpas de tatuajes; 15 carreras de flat track en el mismo escenario con 10.000$ en premios, y un premio extra de una Triumph customizada.

Y por si fuera poco, innumerables artesanos, artistas, músicos; y comida y bebida, claro. Hubo miles de visitantes durante el fin de semana. De manera que la One Moto Show de este año ha sido la mayor feria de motos personalizadas del noroeste de los Estados Unidos, si no del mundo entero…

Product images

One Moto Show - 3
One Moto Show - 4
One Moto Show - 5
One Moto Show - 6

About this page

DESDE DENTRO

La feria, como decimos, ha crecido exponencialmente en tamaño y reconocimiento, pero el motivo de la One Moto Show sigue siendo mostrar la cultura de la moto customizada. Una vez al año, en Portland, esta plataforma aúna máquinas clásicas con colecciones más atrevidas, bobbers duras de mollera, choppers escandalosas, dragsters, motos que baten récords de velocidad, preparaciones deportivas de alto rendimiento a medida, modelos de dirt track y mucho más de otras partes del mundo.

Los estilos son variados, de acuerdo, pero hay un elemento en común que se mantiene desde siempre: estas personalizaciones suben constantemente el nivel. Nos fijamos en cómo Scott Kolb, David Mucci, y otros diseñadores y fabricantes quieren saltarse los límites y avanzan hacia el futuro de las motocicletas custom de todo tipo.

Product images

One Moto Show - 7