Spedizioni e resi gratuiti a partire da 99 €
Posted in: Viaggi

Earle Motors e l’Alaskan Adventure

Earle Motors e l’Alaskan Adventure
Designer professionista del trasporto, Alex Earle non è estraneo alla creazione di veicoli con un intento mirato. Quando non sta disegnando automobili per i maggiori produttori europei, sta progettando ed eseguendo moto su misura bellissime ma con uno scopo ben preciso.
Il resoconto

Lo abbiamo incontrato dopo una recente avventura in Alaska, dove ha testato la giacca Trench GTX, i pantaloni Globe GTX, i guanti Kodiak GTX e gli stivali Discovery H2O.

REV’IT!: Dicci un po’ dei tuoi retroscena nel mondo del design: dove hai imparato il tuo mestiere? Quali sono state le tue prime influenze creative?

Alex Earle: È stata per me una lunga strada. Una volta ero un architetto paesaggista, ma il mio studio formale di design industriale è cominciato all’Art Center College di Pasadena, in California. È stato là che sono stato presentato ad alcuni creativi di talento come Tony Lapine, Grant Larson e Stefan Stark. Come molti dei miei colleghi sono cresciuto costruendo modelli Tamiya e ossessionandomi su ogni fotogramma dei veicoli di Star Wars. È stato dopo aver frequentato l’Art Center che ho realizzato che potevo guadagnarmi da vivere con le mie compulsioni nerd.

REV’IT!: Ci sono degli artisti specifici o dei designer dai quali trai ispirazione? Eventuali altri materiali e influenze di origine, nel trasporto o non endemico?

AE: Il mio eroe del design è Burt Rutan. È l’ingegnere aerospaziale responsabile di dozzine di strutture rivoluzionarie, e, in particolare, di SpaceShipOne. La sua comprensione dei materiali compositi ha portato ad un linguaggio di progettazione rivoluzionario, e ciò che sento fortemente è un’estetica pura, non banale; piuttosto, originale e mai derivativa. Sono anche un fan di Jack Northrop, Ola Stenegard e Daniel Simon.

REV’IT!: Le tue Ducati Tracker hanno chiaramente un’influenza da parte del mondo delle competizioni. Tu gareggi? L’aspetto sportivo ha avuto origine con la creazione del design o l’aspetto corsaiolo è arrivato dopo il concept e il design della moto?

Inizialmente, la Tracker era stata ideata unicamente come moto da strada con un’altezza sella più elevata per il mio uso personale. Sono sempre stato attratto dalla purezza dello scopo, delle proporzioni e dell’autenticità delle moto da dirt track come l’HD XR750. Avevo una Ducati Monster 900 come moto quotidiana. A me è sembrato ovvio creare una moto con ruote da 19 pollici partendo dal bicilindrico a L della Ducati. L’implementazione di un design monoscocca era a dire la verità un risultato della mia formazione automobilistica. Sono abituato a disegnare la superficie e il volume, piuttosto che utilizzare l’approccio tipico basato sul design del singolo componente che è proprio del design motociclistico.

Penso che sia quello che ha risuonato così tanto con le persone. Un sacco di gente mi chiede se sono stato influenzato dalla Triumph Vetter. In realtà non ero a conoscenza di quella moto prima di aver prodotto la Tracker! Sono stato influenzato dalla Volkswagen New Beetle che era appena uscita mentre stavo preparando il mio design. È stata l’influenza sulla progettazione del prodotto che è possibile vedere nello smusso continuo e nello sviluppo pulito e completo della superficie. È stato solo diversi anni dopo che la classe Hooligan di Flat Track è stata creata ed è cominciata a crescere in popolarità, e ho potuto vedere alcuni moduli di domanda di gara per il pacchetto.

Raccontaci dell’Alaskan… da dove è cominciato il concept?

Nel 2014, ero responsabile del concept originale Ducati Desert Sled, che è stato molto ispirato dall’atmosfera delle corse nel deserto in California. Sono stato molto orgoglioso di quella moto. Quando ha finalmente raggiunto il pubblico, ne ho acquistata una e ho iniziato a realizzare la mia visione personale della piattaforma.
Sono cresciuto con lo zaino in spalla e pedalando in bicicletta nell'Intermountain West, e volevo una moto che fosse adatta a quegli ambienti. I miglioramenti apportati dalla Ducati alle sospensioni e al telaio mi hanno permesso di concentrarmi sulle sospensioni, sulla protezione, sul comfort e, soprattutto, sul pacchetto ruote. L’Alaskan sarà il terreno di prova.

Qual è stato il tuo processo creativo per l’Alaskan? Ti vengono in mente delle difficoltà in particolare?

Normalmente farei diversi cicli di abbozzi prima di produrre un modello in scala per la scansione. Da questi, creerei degli stampi. Per l’Alaskan ho seguito un metodo arcaico e ho sagomato a mano le sezioni di serbatoio, sella, codino, ecc. C’era molta schiuma e mastice sagomati direttamente sulla moto con un Surform, carta vetrata, mani nude, sangue e sudore; quando il concept è completo, tutte le decisioni sul design sono chiare.

A quel punto, era più un esercizio di ergonomia, che è stato grandioso perché ho potuto aggiungere o togliere volume mentre ero seduto direttamente sulla moto per poter vedere com’era; è stato molto soddisfacente. La più grande difficoltà con questo metodo è sapere dove lavorare e quando fermarsi di raschiare e tagliare. Con più tempo e risorse, probabilmente avrei potuto continuare per molto.

Come ti sei sentito a svelare la moto al pubblico? Come è stata la risposta e il feedback?

È sempre un sollievo svelare questi progetti. Di solito non mi innervosisco perché so che non avrei potuto fare di meglio. È una grande realizzazione personale. Divertente perché la grande rivelazione è stata anche la prima volta che io stesso ho visto la moto completa! Metto sempre insieme gli ultimi pezzi mentre il camion sta aspettando fuori per caricare. Naturalmente la maggior parte delle persone che si avvicinano a me personalmente sono lusinghiere… ed è così che mi piace, l’ignoranza è beatitudine! Ho avuto una risposta molto positiva, con molte richieste riguardanti l’acquisto di componenti o di moto complete. Molte persone hanno commentato che sembra un mezzo OEM, che a parere mio è un grossissimo complimento. Ne sono piuttosto fiero.

Com’è stato guidare la moto in Alaska?

È stato veramente fantastico. Dopo tutta l’energia, la spesa, le notti tarde, il trasporto maniacale di parti su e giù per la costa e l’ossessionante scrutinio di dettagli maggiori o minori, la moto ha facilmente superato le mie aspettative in termini di prestazioni. Con solo pochi problemi meccanici da affrontare, le nostre uniche preoccupazioni erano il tempo, quanto era profonda l’acqua da attraversare... e che non si stesse esaurendo la birra. Qui è dove il nostro abbigliamento REV’IT! ha davvero dimostrato il suo valore. L’impermeabilizzazione e la traspirabilità del GORETEX® sono stati così efficaci che non ricordo un singolo episodio di disagio.
Abbiamo incontrato forti acquazzoni, seguiti immediatamente da tratti polverosi di 24 gradi, seguiti da solchi fangosi, che terminavano in ampi e freddi campi di neve. Ho apprezzato in particolare la semplicità e la tecnologia della mia giacca Trench GTX e dei miei pantaloni Globe GTX. Ho amato la funzionalità diretta e l’estetica pulita e senza tempo. Il design e le caratteristiche tecniche hanno veramente funzionato per tenermi al sicuro, asciutto e comodo. L'intero completo è stato così comodo che ci ho praticamente vissuto dentro; non dimenticandosi degli stivali Discovery e dei guanti Kodiak GTX.

Con solo pochi problemi meccanici da affrontare, le nostre uniche preoccupazioni erano il tempo, quanto era profonda l’acqua da attraversare... e che non si stesse esaurendo la birra. Qui è dove il nostro abbigliamento REV’IT! ha davvero dimostrato il suo 
Cosa hai in programma per te e per Earle Motors?

Con l’Alaskan tornata a casa in sicurezza dai laghi glaciali e dalle piogge gelide, la smantellerò alla ricerca di eventuali riparazioni necessarie. Attualmente è in fase di aggiornamento per un nuovo design e livrea destinati al clima caldo e arido, che spero di poter mostrare presto. Continuerò a svilupparla come un mezzo adventure qui nella Death Valley e nelle Sierras. Sto anche pensando a una versione nuda che potrebbe correre nel NORRA Mexican 1000 nella Baja California. L’avventura in Alaska è storia, la moto ha dimostrato il suo valore. Ora il lavoro inizia per davvero!

Shop this look
Hide