EEN SHOW, TWEE DESIGNS: <b>THE ONE MOTO SHOW 2020</b>

EEN SHOW, TWEE DESIGNS: THE ONE MOTO SHOW 2020

De One Moto Show ligt in het hart van de custom scene. Expressie, engineering en de liefde voor het origineel vieren hier gezamenlijk hun eigen feestje.
03-18-2020
Urban

Article

GESCHREVEN DOOR:

JOONIL PARK

REV’IT!’s Brand Relations Manager USA

Joonil Park

About this page

TWEE ONTWERPERS,EEN SHOW

Na elf jaar lang een stijgende lijn te hebben doorgemaakt, staan het creatieve niveau, de vakmanschap en het oog voor design op de One Moto Show inmiddels buiten kijf. Bouwers met een getraind oog en diverse ontwerpachtergronden nemen steeds meer de overhand en worden navenant bewonderd. Immers, de custom cultuur bleef namelijk trouw aan de gedachte dat er een de overdaad aan benodigde ervaring nodig is om een elementair gevoel voor lijnen en vormen te ontwikkelen of om een stuk plaatstaal fraai op een Engels wiel te bewerken.

Onder die op handen gedragen designers bevinden zich twee motorbouwers en bekende REV’IT! partners: Scott Kolb van Kolb Machine in het noorden van New York en David Mucci van Moto Mucci in Portland. Tijdens het One Moto Show weekend namen we ze apart om inzicht te krijgen in hun creaties en creatieve proces.

Product images

David Mucci - KTM Tracker

Dave Mucci

About this page

MOOI DAT WE EVEN APART MET JULLIE KUNNEN ZITTEN TIJDENS DIT HECTISCHE ONE SHOW WEEKEND! JULLIE INZENDINGEN VAN DIT JAAR ZIJN VERBLUFFENDE VOORBEELDEN VAN DESIGN EN ENGINEERING. VERTEL ER EENS WAT OVER.

About this page

Scott Kolb [SK]: Mijn luchtgekoelde racer is een vanaf de garagevloer opgebouwde machine met een BMW R90/6 krachtbron uit 1976 en bedoeld als eerbetoon aan de geweldige Battle of the Twins racers in Daytona. Deze weegt 140 kilo, heeft iets meer dan 80 pk en is in opdracht gebouwd voor een klant in New York City, een 109 kilo zware kerel van 1.93 meter.

David Mucci [DM]: Mijn project is gebouwd op basis van een KTM 300XC-W Six Days uit 2014, toevallig ook voor een opdrachtgever uit New York. Het is een straatlegale, zwaar getunede tweetakt street-tracker met een handgemaakt aluminium bodywork.

Product images

Scott Kolb - BMW Racer

Scott Kolb

About this page

NEW YORKERS STAAT BEKEND OM HUN BIJZONDERE SMAAK. MOET JE BIJ EEN BOUW OF OMBOUW SOMS NEE ZEGGEN TEGEN OPDRACHTGEVERS? ZIJN ER DINGEN DIE JE SIMPELWEG NIET WILT DOEN?

About this page

DM: Wanneer potentiële klanten en ik er niet uitkomen, ligt dat doorgaans aan een van deze twee redenen: of het budget komt niet overeen met de hoeveelheid werk dat zij gedaan willen hebben, of ze zoeken me op om andermans werk te kopiëren. Nu ben ik afgestudeerd in design en ben juist motoren gaan bouwen als hands-on creatieve uitlaatklep. Dus andermans visie kopiëren of zelfs twee maal dezelfde machine bouwen interesseert me gewoon niet.

SK: Een motor moet gebouwd worden om te presteren. Er moet een doel achter zitten, iets als ‘we maken het zo-en-zo om harder over het circuit te racen dan ieder ander.’

Featured

Scott Kolb - 1
David Mucci - 1

About this page

JE ZIET DIRECT DAT BEIDE PROJECTEN EEN ENORME HOEVEELHEID DENKWERK EN VAKMANSCHAP HEBBEN GEVERGD. WAAR EN HOE HEBBEN JULLIE AL DIE SKILLS OPGEDAAN?

About this page

DM: Doordat ik opgroeide met een kunstlerares als moeder en een autodidactische vader, was ik altijd aan het tekenen en bezig dingen te bouwen. Mijn hele leven lang heb ik die twee eigenschappen met me meegedragen tot ik afstudeerde in Design aan het College of Creative Studies in Detroit, Michigan. Daar legde ik de basis in industrieel en voertuigdesign, in die zin dat ik leerde over de grondbeginselen van het ontwerpproces, afmetingen van voertuigen en het maken van modellen met CAD (Computer Aided Design).

Zo’n tien jaar geleden begon ik mijn aandacht te focussen richting de motorbranche, hoewel ik nooit enige officiële technische opleiding heb genoten. Toen ik mijn eerste auto kocht, heb ik mezelf van alles aangeleerd met werkplaatshandboeken, technische boeken, YouTube en de samenwerking met mensen die er veel meer verstand van hadden. Toen ik van mijn opleiding kwam, waren mij vaardigheden in design veel verder ontwikkeld dan mijn bouwkwaliteiten zelf. Daarom heb ik de afgelopen tien jaar geprobeerd om in ieder geval mezelf wat nieuwe skills aan te leren tijdens ieder nieuw bouwproces. 

SK: Als kind heb ik altijd de knobbel en wens gehad om dingen in elkaar te zetten, maar ik blonk nooit uit in een schoolomgeving. Gelukkig zette een geweldige leraar me op het juiste pad; voor het overige was ik op school nogal een mislukkeling. Ik probeerde wel mijn studie af te ronden, maar verliet uiteindelijk toch maar school om door te gaan met architectonisch modelleren.

Die stap leidde me naar een vervolgstudie in industrieel design en engineering. Ik had de mazzel dat architect en industrieel ontwerper John Milich me in Brooklyn begeleidde en me aanstuurde richting het vakgebied waar ik me in zou storten: het maken en uitwerken van prototypes voor architecten, ingenieurs en uitvinders. 

Article

WIE WAREN JULLIE CREATIEVE INSPIRATIEBRONNEN IN DE VROEGE JAREN?

SK: Wel, mijn inspiratie en creatieve gevoel deed ik op tijdens een kunststudie op College; de Franse schilder Henri de Toulouse-Lautrec, een architect als I.M. Pei en uiteraard John Milich.

DM: Soms heb ik het idee dat ik mijn invloeden overal vandaan haal; soms is het een directe invloed, zoals een conceptueel OEM voertuig ontwerp waar ik helemaal wild van ben, maar net zo makkelijk zijn het ook subtielere inspiratievormen, zoals bijvoorbeeld de afwerking in detail van zomaar een stuk elektrisch gereedschap. Mijn inspiratie haal ik dus overal vandaan, van fietsonderdelen tot aan het design van ruimteschepen.

Pei

Louvre Architect I.M. Pei (Getty Images)

Article

HEB JULLIE OOK INSPIRATIEBRONNEN DIE NIETS MET MOTOREN VAN DOEN HEBBEN?

SK: Ja, aan de lopende band. Nu nog probeer ik regelmatig musea te bezoeken om mijn inspiratie op niveau te houden.

DM: Ik ben een groot bewonderaar van Daniel Simons werk, zoals zijn boek ‘Cosmic Motors’. Die bestaat uit een collectie super gepolijste en gelikte weergaves van voertuigen en racers van de toekomst. Zoiets als Syd Mead in de Blade Runner stijl, dus conceptuele kunst die werkelijkheid wordt, of liever een weergave daarvan geeft.

Daniel Simon Cosmic Motors

Cosmic Motors by Daniel Simon (danielsimon.com)

About this page

ZIJN JULLIE NOG ACTIEF OP ANDERE, AL DAN NIET AMBITIEUZE, DESIGNGEBIEDEN? NOG ANDERE INTERESSES OF HOBBY’S?

About this page

SK: Aan mijn job in het verwezenlijken van uitgewerkte producten of prototypes in architectonisch en industrieel design, heb ik mijn handen vol. Maar onlangs heb ik mijn gitaar weer onder het stof vandaan gehaald; hierdoor beweeg ik mijn handen en vingers op een andere manier. Tegelijkertijd kietelt het mijn geest om anders te werken en komt er letterlijk iets anders tastbaars uit mijn vingers. En natuurlijk word ik geraakt door de regelrechte schoonheid van het instrument; ik heb er een aantal gezien van meer dan honderd jaar oud met tijdloze designs en dan denk ik altijd: ‘Nou, dát is dus design. Toch maar eens een tandje bijzetten.’

DM: Mijn opleiding begon met automotive design en sindsdien ben ik altijd met auto’s bezig gebleven. Op dit moment ben ik een BMW 2002 uit 1975 tot in het oneindige aan het restaureren. Tegelijkertijd houdt mijn dagelijkse agenda me scherp; ik doe vooral ontwerpwerk en design consulting voor opdrachtgevers in elektrisch gereedschap, huishoudelijke apparatuur, consumentenelektronica en productdesign.

Product images

Scott Kolb & David Mucci

About this page

NA AL DIE OPGEDANE ERVARINGEN EN OPLEIDINGEN, BESCHOUW JULLIE JEZELF NOG ALTIJD IN DE EERSTE PLAATS ONTWERPER?

About this page

DM: Met alle dingen die ik doe, probeer ik mezelf te dwingen me aan te passen en kennis op te doen, maar nog altijd zie ik mezelf in de eerste plaats als ontwerper. Hoewel ik bij ieder nieuw bouwwerk mezelf minimaal een nieuwe vaardigheid probeer aan te leren. Zo nam ik voor het aluminium plaatwerk van de KTM lessen in metaalbewerking bij Christian Sosa. Voorafgaand aan het eindresultaat zoals je nu op de motor ziet zitten, konden zo’n 8-9 probeersels de vuilnisbak in. Voor mijn huidige Ducati project ben ik nieuwe methodes in het vormen van bodywork aan het uitproberen met gebruikmaking van siliconen mallen.

SK: Ik houd er helemaal niet van om mezelf een predicaat op te plakken. Maar feit is wel dat 99% van de activiteiten bij Kolb Machine bestaat uit het verbeteren van kwaliteit & prestaties; altijd werken we eraan om dingen beter te laten werken. Met de betiteling designer en engineer kan ik natuurlijk leven, maar als ik terugblik op de SR71 Blackbird die ontworpen werd op de Lockheed Martin ‘Skunk Works’ divisie…. Ik bedoel, als iemand in die tijd me ‘prototypebouwer’ had genoemd, zou ik daarmee zeer vereerd zijn.

Highlights

Scott Kolb - 2

About this page

LOS VAN HET STADIUM IN JULLIE WERKPROCES, OF HET NU HET UITDENKEN VAN CONCEPTEN, HET MAKEN VAN SCHETSEN OF HET BOUWSTADIUM BETREFT; WAT IS JULLIE FAVORIETE STUK GEREEDSCHAP?

About this page

DM: Op digitaal gebied is het m’n tablet die ik voor alles gebruik, van schetsen tot het maken van CAD weergaves. In de werkplaats zelf heb ik nu een nieuwe slijptolconstructie voor mijn frees die me het leven een stuk makkelijker maakt. Die heeft me echt uren werk, een hoop zweet en vieze handen gescheeld.

SK: Mijn waardevolste stuk gereedschap is m’n Bridgeport handfrees. Een jaar of tien moest ik het zonder doen en ik miste dat ding enorm. Momenteel kan ik me een leven zonder niet meer voorstellen. Ik wil niet teveel aan egostreling doen of vals spelen, maar in werkelijkheid is een simpele pen al cruciaal voor me; niet alleen om zijn veelzijdigheid, maar omdat ieder ontwerp daarmee begint.

Product images

David Mucci – 2

About this page

HOE GROOT IS HET AANDEEL TECHNOLOGIE IN JULLIE WERK? HOE KIJKEN JULLIE NAAR NIEUWE HULPMIDDELEN QUA DESIGN, SOFTWARE OF OPKOMENDE TECHNIEKEN?

About this page

SK: Er zijn altijd gasten die zich afzetten tegen nieuwe technieken en in zekere zin zijn er altijd tegenstanders geweest. Ik denk persoonlijk dat met gebruikmaking van doorontwikkelde technieken het kunstzinnige aandeel niet verloren hoeft te gaan. Voor mijn gevoel is het een inherent deel van je groei als ontwerper, ontwikkelaar en bouwer. Je kunt wat dat betreft wel een parallel trekken met de betrekkelijk nieuwe populariteit van 3D printen of additieve productietechnieken; feitelijk bestaan deze fenomenen al in stereolithografie sinds de jaren tachtig. Mid jaren negentig werkte ik ermee en die methodes vergemakkelijkten het maken van zeer complexe prototypeonderdelen. Op de traditionele manier was dit bijzonder moeilijk te realiseren, zelfs met de inmiddels gebruikelijke CNC-bewerking (Computer Numerical Control), waarvoor de oude garde in het begin terugdeinsde. Deze garde beschouwde het computergestuurd bewerken van metaal of hout als het bewijs dat de kunst van het bewerken aan het uitsterven was. Als je het mij vraagt: je past je maar aan of je legt het loodje. Kunst is constant aan het evolueren.

DM: Groot op dit moment. Met dit KTM-project en mijn huidige Ducati heb ik mezelf ook maar in CAD verdiept om mijn schetsen uit te beelden en om een uitgewerkt geheel voor ogen te hebben, alvorens me op het maken van materiële onderdelen te storten. Aanvullende productietechnieken begin ik ook steeds meer en vaker in mijn werk te integreren.

Product images

David Mucci – 3

About this page

WAT IS HET MOEILIJKSTE ONDERDEEL GEWEEST VAN DEZE NIEUWE CREATIES?

About this page

DM: Het bodywork, heel zeker. Vol goede moed begon ik het plaatwerk te schetsen voordat ik me echt had ingewerkt in metaalbewerking. Dus deed ik voorafgaand aan deze definitieve versie eerst 8-9 pogingen die allemaal bij het grofvuil konden. Het heeft heel veel tijd gekost en was ook wel om gek van te worden, maar ik had mezelf dat nu eenmaal voorgenomen. Daarom was het resultaat super dankbaar.

SKZelfde verhaal; het bodywork. Kijk, ik kan de hele dag door rijwielgedeeltes bouwen; dit is het 22e frame dat ik het gemaakt. Vijftien stuks daarvan hebben het tot productie geschopt; ik had ze zelf ontworpen en getest of juist voor anderen gebouwd op basis van een bestaand ontwerp. Het maken van technische vormen schrikt me dus niet af. Een ander verhaal is het bodywork; de vormen en uiteindelijke look, daarvoor word je het hardst afgerekend door het publiek. Qua rijwielgedeelte krijg ik alleen kritiek van de echte maniakken of obscure types, maar het plaatwerk kan door iedereen meedogenloos afgeserveerd worden. Een ontwerper moet in zekere zin het dapperst en brutaalst zijn in de keuzes die hij maakt. Ik benijd ze dan ook niet, de ontwerpers die de kost verdienen met het tekenen van auto’s en motoren in dienst van grote fabrikanten. Dat moet immens veel stress geven.

Product images

One Moto Show - 1

About this page

WAT VINDEN JULLIE ALS BOUWER HET MOOISTE AAN DE ONE SHOW? EN ALS RIJDER OF GEWOON LIEFHEBBER? HOE VAAK ZIJN JULLIE HIER AL GEWEEST?

About this page

DM: Ik verhuisde drie jaar geleden naar Portland. Daarvoor reed ik meer dan 40 uur per week vanuit Chicago om de motoren hierheen te vervoeren. Inmiddels zijn er volop geweldige shows, maar de One Show is toch altijd de oorspronkelijke oershow gebleven. Ik kom hier al vijf jaar en ik zou alle contacten en vrienden hier voor geen goud willen opgeven.

SK: Ik ben hier voor het eerst. Het mooiste van de show is dat ze me graag hier wilden hebben. Die erkenning waardeerde ik echt en ik was dan ook heel enthousiast om hier te zijn. Als zomaar toeschouwer vind ik het mooiste dat er behalve de show niet alleen een race georganiseerd is, maar dat die voor het eerst ook in hetzelfde gebouw gereden wordt. Nog indrukwekkender is dat sommige motoren van de custom show dezelfde dag op het circuit geracet worden. Da’s absoluut uniek; ik weet nu al dat ik hier steeds weer terug zal komen.

Product images

Scott Kolb – Barber Vintage

About this page

ONLANGS NOG EEN BIJZONDERE RIT GEMAAKT? OF STAAT ER NOG IETS COOLS OP STAPEL?

About this page

SK: M’n meeste ritten bestaan uit races: ijsraces, snelheidsraces in Bonneville, wegraces op het Barber Vintage Festival. We hebben steeds een doel voor ogen: onze motoren en onszelf steeds verbeteren en sneller maken. Onze volgende wegrace is een AHRMA event op het New Jersey Motorsports Park, waarbij we een Kramer Supermono inzetten. Daarna in augustus naar Bonneville voor wat snelheidsrecords met onze 125 cc ‘sprintsigaar’.

DM: Laatst heb ik nog een trip gemaakt met mijn vriendin en wat andere vrienden van San Francisco naar Los Angeles via Big Sur. Al jaren wilde ik die trip in dat gebied maken. Op dit moment zijn Kara, mijn vriendin, en ik aan het plannen om komende zomer off-road te rijden van Portland naar Tahoe. Nu we in de Pacific Northwest wonen, wil ik meer onverhard gaan rijden.

Product images

Scott Kolb – Monocoque Streamliner

About this page

WAAR KUNNEN WE JULLIE WERK NOG VERDER ZIEN? EN WAAR WERKEN JULLIE NU AAN?

About this page

DM: De laatste tijd ben ik wat dieper in mijn huidige project aan het duiken, een custom Ducati SportClassic GT1000. Voor deze ombouw ben ik aan het experimenteren met nieuwe werkwijzen om bodywork te maken, zoals het gebruik van high-density foam en siliconen mallen. De machine zal onthuld worden tijdens de Handbuilt Motorcycle Show in Austin, Texas, op 3-5 april. Het stapsgewijze proces deel ik graag op Instagram via @motomucci. Da’s de beste manier om te zien wat ik aan het uitvoeren ben.

SK: Waar ik helemaal wild van word is de carbon fiber monocoque streamliner die we nu aan het ontwikkelen zijn, aangedreven door een voormalige GP 125 cc tweetakt blok met 55 pk. Daarmee moeten we op de Bonneville Salt Flats dik over de 320 km/u kunnen halen. Prima verhaal voor REV’IT!, toch?

Highlights

One Moto Show - 2

About this page

REV’IT!'S TERUGBLIK OPONE SHOW

Product images

REV'IT! Booth

About this page

REV’IT! TAILORED TECHNOLOGY DESIGN PHILOSOPHY

Om hier serieus te worden genomen bij de strenge toelatingseisen, moet een moderne custom er niet alleen uitzonderlijk uitzien qua uitstraling en ontwerp, maar ook maximaal kunnen presteren. Deze samensmelting tussen vorm en functie ligt in een directe lijn met de Tailored Technology ontwerpfilosofie in onze Urban collectie.

Of je nu rondrijdt op een discreet aangepaste city scrambler, een rigoureus verbouwde café racer, een zwart gespoten woonwerkkanon of alles ertussenin, onze kleding koppelen performance aan bescherming. Functie en design op het allerhoogste niveau.

Article

VAN BESCHEIDEN BEGIN
TOT CULTUREEL FENOMEEN

In 2009 begon Thor Drake met zijn vrienden in het rustige stadje Tillamook aan de kust van Oregon een plaatselijke bike show in een onverwarmd verlaten pakhuis. Wat begon als een underground samenscholing is uitgegroeid tot een immense culturele viering. Hier vind je de meest unieke machines, de zeldzaamste exemplaren en de heerlijkste neusjes van de zalm die de motorwereld te bieden heeft. Mogen wij je voorstellen: de One Moto Show van 2020, nu voor het eerst op een kolossale nieuwe locatie in hartje Portland.

De afgelopen elf jaar is de One Moto Show uitgegroeid van een simpele motortentoonstelling tot een solide programma dat bol staat van de muziek, kunst, eten en racen. De aanwezigheid van roemruchte bouwers en smaakmakers vanuit alle windstreken van Moeder Aarde, gecombineerd met jaarlijkse groei en keiharde werklust van Drake en zijn See See Motor Coffee team, hebben geresulteerd in een 2020-evenement van ongekende omvang.

Thor Drake

Thor Drake (r)

About this page

INDRUKWEKKENDE GETALLEN

Natuurlijk is smaak subjectief. Maar getallen liegen niet: de One Moto Show biedt 60.000 vierkante meter aan ruimte in het Veterans Memorial Coliseum in Portland, 150 bouwers met 200 rollende kunstwerken, bijna 100 stalletjes en sponsoren, 4 concerten, 2 tattooshops, 15 indoor flat-track raceklassen met USD10.000,- aan prijzengeld en een weg te geven custom Triumph.

Dit alles is verweven met ontelbare ambachtslieden, artiesten, muzikanten, eten en drank. Voeg hierbij de duizenden bezoekers gedurende het weekend en je kunt er niet omheen dat de One Moto Show van 2020 de grootste custom bike show van de Pacific Northwest (zo niet de wereld) is.

Product images

One Moto Show - 3
One Moto Show - 4
One Moto Show - 5
One Moto Show - 6

About this page

HET KLOPPEND HART

Hoewel de show enorm gegroeid is qua omvang en (h)erkenning, in het kloppend hart van de One Moto Show heerst nog altijd de aloude cultuur van ten toon gestelde custom motoren. Eens per jaar leeft dit platform in Portland van de samenkomst van onberispelijke vintage motoren uit zeldzame collecties, berestoere bobbers, uitzinnige choppers, dragsters, snelheidsrecordbrekers, op maat gemaakte high performance sportmachines, unieke dirt-track racers en nog veel meer uit binnen en buiten de VS.

Hoezeer ook de stijlen uiteenlopen, in de kiem bestaat er een grote gemene deler door de jaren heen: deze bouwers gaan ervoor. Zie Scott Kolb, David Mucci en alle collegaontwerpers en -bouwers die de grenzen steeds verder verleggen en daarmee de toekomst van custom motoren veiligstellen.

Product images

One Moto Show - 7