Project <b>REVmonkee</b>

Project REVmonkee

Mogen we je voorstellen aan onze schitterende Glemseck 101-winnaar? De REVmonkee!
03-26-2018
Urban

Intro text

een uniekecustom

Wij zijn een motorkledingbedrijf en het is dus niet zo gek om te zeggen dat we gedreven worden door onze passie voor motoren. We maken ze niet, we ontwerpen ze niet, maar we zijn er wel echt gek op. En met een onweerstaanbare drang om de status-quo uit te dagen, doen wij dingen een beetje anders, zeker als we een custom-motor mogen ontwerpen waar we zelf graag op zouden rijden.

Product images

About this page

DE PERFECTE BALANS

Omdat we begonnen met een Kawasaki H2, was ons werk eigenlijk heel eenvoudig. Technisch gezien is deze productiemotor een klasse apart; en het feit dat de superkrachtige inline-4-motor een vermogen van 210 pk heeft (met een beetje hulp van stuwdruk) betekent dat we het 'voldoet aan de prestatie-eisen'-vakje meteen konden afvinken.

Hierdoor konden we ons vanaf het allereerste begin richten op een elegante look die aansloot bij onze Tailored Technology-designfilosofie; hightech aan de binnenkant, maar met een stijlvol ontwerp aan de buitenkant. En naarmate het idee zich verder ontwikkelde, wisten we precies wie het zou moeten realiseren – en ze woonden maar een klein stukje ten noorden van ons hoofdkwartier...

Product images

Wrenchmonkees' Per and Nicholas

Per en Nicholas. Zo moeten ze ongeveer gekeken hebben toen wij ze voor de eerste keer opbelden...

About this page

MONKEES SEE, MONKEES DO

De link tussen REV’IT! en de Deense motorbouwers Nicholas Bech en Per Nielsen, a.k.a. 'Wrenchmonkees', bestaat al heel lang en we zijn het vaak met elkaar eens als het om design gaat. Door deze link, en het feit dat we hun eerdere werk kenden, besloten we al gauw dat we met hen wilden samenwerken aan deze build.

Toen we ze belden om ons plan uit te leggen, werd het even stil aan de andere kant van de lijn. Maar gelukkig zijn ze, net als wij, niet bang voor een uitdaging. We maakten samen een eerste schets, en daarbij was het heel belangrijk dat de prestaties en functionaliteit niet opgeofferd mochten worden voor de stijl: deze motor moest mooi zijn, maar ook kunnen vlammen.

De motor die wij voor ogen hadden moest onze Tailored Technology-designfilosofie vertegenwoordigen, aangevuld met de juiste dosis Wrenchmonkees. Voer hier een aantal hoogwaardige onderdelen aan toe en je krijgt een krachtige en unieke custom-motor die er geweldig uitziet en alles en iedereen in het stof laat happen.

In theorie, in ieder geval. Tijd om hem eens uit elkaar te halen!

Product images

About this page

UNDRESS TO IMPRESS

Nadat al het plaatwerk was verwijderd, zagen we pas echt wat een technisch meesterwerk de H2 is; met een superkrachtige, state-of-the-art motor die wordt samengehouden door een schitterend ontworpen trellis-frame. Esthetisch gezien is het trellis-frame al een mooie variant op het aluminium chassis waar de meeste superbikes tegenwoordig mee zijn uitgerust. 

Maar toen we het plaatwerk hadden weggehaald, werden we met een nieuwe uitdaging geconfronteerd. Er zat veel elektronica in die we niet zomaar konden doorsnijden omwille van het ontwerp. Maar uiteindelijk heeft Wrenchmonkees het perfect opgelost.

Product images

Wrenchmonkees Kawasaki H2
Wrenchmonkees Kawasaki H2
Wrenchmonkees Kawasaki H2
Wrenchmonkees Kawasaki H2
Wrenchmonkees Kawasaki H2

About this page

VOORGESCHIEDENIS

REV’IT! werd in 1995 opgericht en het is dus niet vreemd dat wij het over een ander tijdperk hebben als we zeggen 'onze geschiedenis'. Met andere woorden, wij hebben gewoon een zwak voor superbikes uit de jaren 1990. We hadden natuurlijk een eenvoudige en toegankelijke designbenadering kunnen kiezen om iets te maken dat iedereen mooi zou vinden, maar dat is gewoon niet ons ding.

Dus lieten we ons inspireren door een fantastisch racetijdperk – en we vertellen je graag alles over de build, zodat je geen enkel detail hoeft te missen.

About this page

chas

We weten zeker dat veel mensen verbaasd waren toen we besloten om een dubbelzijdige schommelarm onder het aangepaste standaardframe te plaatsen, zeker omdat de H2 de eerste productiemotor van Kawasaki was met een enkelzijdige schommelarm. Het Britse GIA Engineering maakte een schitterende en unieke buisvormige schommelarm van aluminium die de stijl van het standaard trellis-frame perfect doorvoerde tot aan de achteras.

De veringgoeroe's van Hyperpro pasten het veersysteem vervolgens aan op de nieuwe chassisconfiguratie door de verstelbare voorvering iets te verlagen en te voorzien van een nieuw binnenwerk, en door een volledig verstelbare achterschokdemper te installeren.

Al snel had Wrenchmonkees het standaard subframe verbannen naar de schroothoop, om plaats te maken voor een unieke versie die ervoor moest zorgen dat de achterkant van het plaatwerk perfect zou passen. Dymag-wielen met drie spaken, dat past natuurlijk perfect bij superbikes uit de jaren 1990 en technisch gezien sluiten ze goed aan bij de rest van de motor. En omdat ze van magnesium zijn gemaakt, zijn ze ook nog eens een stuk lichter.

De complete reminstallatie – oftewel de 'remjuwelen' – zijn van Beringer. De remklauwen en hoofdrem zijn aan elkaar gekoppeld door middel van gevlochten stalen slangen, net als bij de hoofdkoppeling.

Product images

About this page

Motor

Maar in plaats daarvan besloten we om dichtbij de standaardversie te blijven, omdat we het idee hadden dat de H2 meer dan genoeg vermogen had voor de meeste gewone stervelingen. De ademhaling van de REVmonkee hebben we wel een beetje aangepast, met de combinatie van een SC-Project CR-T-uitlaatpijp en een Sprintfilter-luchtfilter.

Het is moeilijk om uit te leggen, maar als je er nu op rijdt, krijg je het jankende geluid van een supercharger en het agressieve geblaf van de uitlaat: deze motor kan vlammen!

Product images

Article video

Het was natuurlijk heel verleidelijk om de motor nog meer te kietelen nadat onze REV’IT!-coureur van dat moment, Kenan Sofuoğlu, met de H2R – onze H2 op steroïden – een recordsnelheid van 400 km/u reed in een speciaal ontwikkeld, aerodynamisch REV’IT!-pak.

About this page

SUIT UP

En alhoewel het een build van REV’IT! is, zijn we nooit te flauw om de geschiedenis te eren; en daarom is de onderkant van het plaatwerk van de REVmonkee een verwijzing naar de oorspronkelijke fabrikant. De racekuip van een Kawasaki ZX-7R ging direct naar de werkplaats, waar hij aangepast werd. Naast een asymmetrische koplamp – als eerbetoon aan de uithoudingsraces van de jaren 1990 – maakten we de luchtinvoeren onderin de kuip dicht, omdat deze vanwege de radiatorplaatsing van de H2 niet nodig waren. Deze kuip geeft visuele spierballen aan wat je in je achteruitkijkspiegel ziet als de REVmonkee dichterbij komt.

Het waren misschien niet de meest ingrijpende aanpassingen, maar om ervoor te zorgen dat de kuip Wrenchmonkees-perfect zat, was op zich een hele uitdaging, terwijl de rest van het plaatwerk van de grond af was ontworpen en zich niets aantrok van regels omtrent vorm en functie. De brandstof zit in het achtergedeelte van het glasvezelchassis en onder het zadel, waardoor een bedekking mogelijk is die aansluit bij de rest van het ontwerp waar je normaal gesproken een tank zou verwachten. Van een brede voorkant naar een smalle achterkant, het hele ontwerp zit vol verwijzingen naar de jaren 1980 tot vandaag, wat resulteert in een tijdloze look.

Product images

Article

Deze kuip geeft visuele spierballen aan wat je in je achteruitkijkspiegel ziet als de REVmonkee dichterbij komt.

Product images

About this page

BANDEN

Je zou misschien verwachten dat we dit hadden ondergebracht hij de alinea over het chassis, maar deze banden verdienen veel meer aandacht. Tenzij je van plan bent om je eigen profiel te maken in een slick met alle bijbehorende risico's, zijn banden normaal gesproken een van de weinige motoronderdelen die je niet kunt aanpassen. Toch? Fout! Met de hulp van de bandenexperts van Dunlop konden we het spreekwoordelijke kersje op de customtaart leggen: speciaal ontworpen banden die passen bij het ontwerp van de REVmonkee.

Maar vergis je niet! Dit zijn niet gewoon een paar slicks met het REV’IT! vs. Wrenchmonkees-logo erin: ze zijn van de grond af ontwikkeld met een 3D-ontworpen profiel dat met een laser is aangebracht. Je moet goed kijken voordat je het subtiele logo herkent, maar het unieke zeshoekige profiel bedekt het hele oppervlak. Deze banden zijn een combinatie van een sterk karkas, het juiste rubbercomponent en ons eigen ontwerp – een klasse apart waar we binnenkort graag wat dieper op ingaan.

Oh, en ze ruiken ook heel lekker: daar kwamen we achter tijdens wat een van de Dunlop-engineers 'de duurste burn-out ooit!' noemde.'

Article

…Oh, en ze ruiken ook heel lekker: daar kwamen we achter tijdens wat een van de Dunlop-engineers 'de duurste burn-out ooit!' noemde'
REVmonkee Burnout

Product images

Product images

Product images

Article

WORDT VERVOLGD

De samenwerking met een van de beste custom-builders ter wereld was natuurlijk al een geweldige ervaring, maar de overwinning op de International Sprint tijdens de Glemseck 101 was nóg leuker en bewijst dat de REVmonkee niet alleen mooi, maar ook snel is. Het project is grensverleggend geweest voor alle betrokken partijen en heeft de lat voor de sprint op Glemseck dit jaar behoorlijk hoog gelegd.

Terwijl andere custom-motoren misschien eindigen als stofvanger in een museum, hebben wij de handschoen al opgepakt nadat we verschillende uitdagingen kregen van mensen die willen proberen om het beest te verslaan. We houden van een uitdaging en dus gaan we ervoor zorgen dat de REVmonkee helemaal klaar is voor 2018.

Dus wacht maar af...!

REVmonkee Glemseck 2017

Intro text

Dank aan

In het echt zie je pas wat een verschil alle kleine details maken. We willen daarom iedereen die heeft bijgedragen aan dit project bedanken voor de hulp.

REVmonkee Sponsors Dunlop SCProject SprintFilter GIA Hyperpro Dymag Beringer Uhrewerk

@rev'it!